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Publié le 13 févr. 2006 à 101Mis à jour le 6 août 2019 à 000Dans la vie, les choses les plus importantes, comme la vie elle-même, n'ont pas de prix. Mais cela ne signifie pas que les questions impliquant la préservation de la vie ou d'un mode de vie, comme la défense, ne doivent pas être passées au crible de l'analyse économique froide et rigoureuse. Peu avant la guerre d'Irak, l'économiste de l'administration Bush a suggéré que son coût pourrait se situer entre 100 et 200 milliards de dollars. D'autres fonctionnaires haut placés ont très vite affirmé que ce chiffre était excessif. Le directeur du budget et du management, Mitch Daniels, estimait par exemple la facture à 60 milliards de dollars. Il apparaît aujourd'hui que les estimations de Lindsey étaient au contraire très sous-estimées. Inquiet à l'idée que l'administration Bush puisse être en train de nous berner sur le coût de la guerre en Irak, comme elle l'a déjà fait sur les armes de destruction massive et sur les liens de Saddam avec Al Qaida, je me suis associé à Linda Bilmes, experte du Budget à Harvard, pour examiner le problème. Nous avons été atterrés par ce que nous avons découvert nos estimations vont d'un peu moins de milliards de dollars à plus de milliards. Notre analyse commence avec les 500 milliards de dollars dont parle ouvertement le service budgétaire du Congrès, dix fois supérieur à ce qu'avait annoncé l'administration. Ce chiffre ne comprend même pas la totalité des coûts budgétaires pour le gouvernement. Et les coûts budgétaires ne représentent qu'une fraction des coûts pour l'économie toute entière. L'administration Bush a par exemple fait tout ce qu'elle pouvait pour cacher le grand nombre de vétérans qui sont revenus gravement blessés pour l'instant, dont environ 20 % souffrant de graves blessures à la tête. Rien de surprenant par conséquent à ce que son chiffre de 500 milliards de dollars ignore les incapacités et les coûts de santé pour des vies entières que le gouvernement devra payer au cours des prochaines décennies. L'administration ne veut pas plus regarder en face les problèmes de recrutement militaire et de maintien des troupes sur place. Ces problèmes se traduisent pourtant par le paiement de primes élevées à ceux qui s'engagent à nouveau, davantage d'allocations et des coûts de recrutement plus importants +20% rien qu'entre 2003 et 2005. En outre, la guerre use beaucoup les matériels, dont il faudra remplacer une partie. Hors intérêts, ces coûts budgétaires se montent à 652 milliards de dollars pour nos estimations les plus modestes, et à 799 milliards de dollars pour nos estimations modérées. Le gouvernement n'ayant ni réduit d'autres dépenses ni augmenté les impôts, on peut supposer que ces dépenses ont été financées par l'emprunt. Le coût des intérêts de cette dette ajoute 98 milliards de dollars estimation modeste à 385 milliards de dollars modérée aux coûts budgétaires. Naturellement, le plus lourd fardeau des morts et des blessures est supporté par les soldats et leurs familles. Mais l'armée paie des pensions aux handicapés bien inférieures à la valeur des revenus perdus. De même, les sommes versées pour chaque soldat tué ne se montent qu'à dollars, bien moins que les estimations standards du coût économique d'un décès sur une vie auquel on se réfère parfois sous le nom de valeur statistique d'une vie de 6,1 à 6,5 millions de dollars. La facture ne s'arrête pas là. L'administration Bush a un jour proclamé que la guerre en Irak serait bonne pour l'économie. Un porte-parole a même suggéré que c'était la meilleure manière de garantir des prix raisonnables du pétrole. Comme c'est souvent le cas, les choses se sont avérées bien différentes. Les compagnies pétrolières sont les grandes gagnantes, et les économies américaine et mondiale ont perdu. Dans notre chiffrage, nous avons retenu l'hypothèse prudente que la guerre a provoqué une hausse du prix du baril de 5 à 10 dollars. Dans le même temps, l'argent affecté à la guerre aurait pu être dépensé pour autre chose. Nous estimons que si une partie de cet argent avait été investie dans des routes, des écoles et dans la recherche, l'économie américaine aurait été plus stimulée à court terme et sa croissance aurait été supérieure à long terme. Il existe d'autres coûts, certains potentiellement importants, difficiles à quantifier. Par exemple, les Américains paient chaque année 300 milliards de dollars pour l' option value » valeur potentielle de leur préparation militaire, qui leur permet d'être prêt à se battre là où il le faut. Le fait que les Américains soient prêts à la payer suggère que cette valeur potentielle est supérieure aux coûts. Mais il fait peu de doute qu'elle a été grandement diminuée et le restera pour plusieurs années. En bref, même notre estimation modérée » peut sous-estimer de façon significative le coût de l'engagement américain en Irak. Et notre estimation ne comprend aucun des coûts impliqués par les énormes pertes en vies humaines et en biens en Irak. Nous n'essayons pas d'expliquer que le peuple américain a été délibérément trompé sur les coûts de la guerre, ou que la sous-estimation de l'administration Bush doit être mise sur le compte de l'incompétence, comme celle-ci le défend avec véhémence dans le cas des armes de destruction massive. Nous ne sommes pas non plus en train de tenter de juger s'il existait des moyens plus rentables de faire la guerre. Des preuves récentes que le nombre de morts et de blessures aurait été réduit si on avait fourni de meilleures protections corporelles aux soldats montrent à quel point les économies à court terme peuvent déboucher sur des coûts à long terme. Il est indéniable que lorsque la programmation d'une guerre est affaire de choix comme c'était le cas ici, une préparation inadéquate est encore moins justifiable. Mais de telles considérations paraissent être hors de portée des calculs de l'administration Bush. Les analyses des coûts et des bénéfices de grands projets ont constitué la routine du département de la Défense pendant presque un demi-siècle. La guerre en Irak était un immense projet » et il apparaît pourtant aujourd'hui que l'analyse de ses bénéfices a été erronée et celle de ses coûts pratiquement absente. On ne peut s'empêcher de se demander s'il n'y avait pas d'autres façons de dépenser une fraction des à milliards dans des projets qui auraient mieux renforcé la sécurité, augmenté la prospérité et promu la démocratie. JOSEPH E. STIGLITZ

Bac Le professeur de philosophie Thomas Schauder invite à s’interroger, dans sa chronique hebdomadaire, sur la phrase Tout ce qui est gratuit n’a plus de valeur ». Chronique Phil d’actu. Le 15 décembre, l’excellente émission de France Culture, Les Pieds sur terre », rediffusait un reportage de 2014 intitulé Le coût du ticket et le prix de la fraude ». Olivier Minot y raconte son expérience de fraudeur dans les transports en commun de l’agglomération lyonnaise, parle des associations de fraudeurs à Paris, de l’expérience de la gratuité dans des villes comme Aubagne. Interrogé à ce propos, Bernard Rivalta, à l’époque conseiller municipal PS à Vénissieux et président du Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l’agglomération lyonnaise Syrtal de 2001 à 2015, lui répond Tout ce qui est gratuit n’a plus de valeur. […] Il faut bien que quelqu’un paye. Vous le payez directement ou indirectement, mais vous le payez quand même. » Et d’ajouter, quand le journaliste lui demande s’il veut bien faire sauter son amende Vous économisez un paquet de cigarettes de temps en temps et vous payez votre amende de trente-trois euros ». Cette interview synthétise tous les éléments du débat soulevés par ce reportage la dimension morale voire moralisatrice et économique contre le projet écologique et social moins polluer, désenclaver les quartiers » et les banlieues ». Mais là n’est pas mon objet. Ce qui m’intéresse ici, c’est cette phrase, surprenante de la part d’un élu d’un parti dit de gauche » Tout ce qui est gratuit n’a plus de valeur. » Surprenante, parce qu’une bonne partie de l’histoire du mouvement social, et même de la République, consiste, justement, dans le fait de rendre gratuit ou du moins de fixer le coût de ce qui est considéré comme étant le plus nécessaire plafonnement du prix des produits de base, comme le pain, en 1793 ; école publique gratuite en 1881 ; sécurité sociale en 1945, et j’en passe. Valeur d’échange » contre valeur d’usage » Deux conceptions de la valeur s’opposent ici, et donc deux visions économiques différentes. Et cette discussion, aussi vieille que la discipline économique, est encore d’actualité. D’un côté, la valeur d’un bien ou d’un service dépend de son prix, c’est-à-dire de la possibilité de l’échanger contre un autre bien ou service c’est la valeur d’échange » ; de l’autre, la valeur dépend de l’utilité, voire de la nécessité, de ce bien ou service c’est la valeur d’usage ». Pour les économistes dits classiques », comme Smith, Ricardo, ou encore Marx, ce sont là deux choses complètement différentes. Ainsi, l’or ou le diamant ont une très forte valeur d’échange ça coûte très cher, mais une très faible valeur d’usage. A l’inverse, le ticket de bus a une très faible valeur d’échange et une très grande valeur d’usage pour certains, c’est le seul moyen de se rendre au travail, par exemple. Sauf que la valeur d’échange est relative à la loi du marché, alors que la valeur d’usage, bien que variant selon les individus, peut apparaître comme beaucoup plus stable si demain le prix du diamant augmentait, ça n’empêcherait pas grand monde de dormir, alors que lorsque le prix de la nourriture augmente, cela peut entraîner des famines. Donc, l’un des rôles historiques du politique consiste à soustraire certaines choses à la loi du marché, donc à en fixer ou en plafonner le prix, ou encore en assurer la gratuité. Dans ce cas, qui paye ? Les impôts, les cotisations sociales ou patronales, les taxes, etc. Sauf qu’à ce moment-là l’Etat peut décider d’une progressivité du coût, par exemple les plus riches payent plus que les plus pauvres. On remplace l’égalité par l’équité ce n’est pas le même coût pour tout un chacun, mais un coût relatif aux moyens. D’aucuns, comme c’est le cas dans le reportage de France Culture, peuvent bien râler et refuser de payer pour les autres. Dans une société bien régie, l’intérêt général doit primer sur les intérêts particuliers. Quel étalon ? Bon, ça a l’air technique, tout ça, mais en fait c’est très important, parce qu’il s’agit de savoir quel est l’étalon, s’il en est un, pour fixer la valeur d’une chose. En un mot qu’est-ce qui vaut le plus ? Est-ce ce qui est utile individuellement ou socialement, ou est-ce ce qui est cher ? Et le marketing ne s’y est pas trompé, puisque sa principale activité, notamment par la publicité, consiste à nous faire croire qu’un objet est utile, voire indispensable, tout en restant très cher voyez les smartphones par exemple. Le politique pourrait aussi bien fixer arbitrairement un plafond, quitte à rogner sur certains coûts, comme la publicité Dans la période actuelle, la tendance ne semble pas être à la gratuité ou au plafonnement des prix, alors même que tout est de plus en plus cher et que les inégalités économiques s’accroissent. L’idéologie dominante, le néolibéralisme, comme on l’appelle, s’appuie sur le postulat que si on veut diminuer les prix, il faut jouer sur la concurrence. Ainsi, si la SNCF pratique des tarifs de plus en plus prohibitifs, il faudrait mettre fin au monopole d’Etat, et la compétition entre les compagnies ferroviaires ferait mécaniquement diminuer le prix. Mais puisqu’il s’agit d’un monopole d’Etat, le politique pourrait tout aussi bien fixer arbitrairement un plafond, quitte à rogner sur certains coûts, comme la publicité, par exemple. Ne nous y trompons pas l’économie ne repose pas sur des lois immuables et nécessaires comme le sont les lois de la physique. Elle dépend du politique, c’est-à-dire de la décision collective. Nous sommes toujours plus sommés d’être efficaces, bankables », bref de prouver notre valeur. Mais comment mesure-t-on la valeur d’un être humain ? A l’heure du discours de plus en plus technique des politiciennes, à l’heure où les plateaux de télévision sont bondés d’experts » venant dire au petit peuple qu’il vit au-dessus de ses moyens, alors même que la spéculation, l’optimisation fiscale et les dividendes se portent on ne peut mieux, il est du devoir de chaque citoyen de se demander non pas ce que coûtent la sécurité sociale, le chômage, les retraites, l’éducation nationale, la culture et autres gouffres financiers, mais ce qu’ils rapportent socialement et individuellement. Ou, pour prendre le problème dans l’autre sens, ce que serait une société dans laquelle tout cela serait soumis à la loi du marché, et ce que cela nous coûterait dans notre capacité à vivre ensemble. Quitte à paraître gentiment naïf, je dirais que pendant la période des fêtes de fin d’année nous avons tous fait l’expérience de la valeur. La valeur des cadeaux que nous avons offerts ou reçus dépendait-elle de leur prix ? La valeur des repas en famille ou entre amis dépendait-elle du fait d’avoir mangé du foie gras ou des huîtres ? Si vous vous êtes disputé avec votre oncle ou votre cousine en parlant de politique ou de philosophie, on peut toujours rêver, le prix de la dinde ou du cuissot de chevreuil a-t-il sauvé votre soirée ? Et que souhaitez-vous à vos proches en ce début d’année ? La santé, le bonheur, l’amitié, l’amour, la réussite dans leurs projets, et que sais-je encore. Des choses qu’on ne peut chiffrer ou quantifier, qui ne dépendent pas du marché. Des choses gratuites, au fond, ou qui devraient l’être. Je profite donc de cette chronique gratuite pour vous souhaiter à toutes et à tous, lecteurs fidèles ou de passage, une excellente année 2018. Qu’elle vous coûte peu et vous rapporte beaucoup ! Thomas Schauder Phil’ d’Actu, l’actualité au crible de la philosophie Le Monde Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Découvrir les offres multicomptes Parce qu’une autre personne ou vous est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois ordinateur, téléphone ou tablette. Comment ne plus voir ce message ? En cliquant sur » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte. Que se passera-t-il si vous continuez à lire ici ? Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Ce dernier restera connecté avec ce compte. Y a-t-il d’autres limites ? Non. Vous pouvez vous connecter avec votre compte sur autant d’appareils que vous le souhaitez, mais en les utilisant à des moments différents. Vous ignorez qui est l’autre personne ? Nous vous conseillons de modifier votre mot de passe.

BestOf Avec sa nouvelle agence Marcel, le distributeur dévoile son nouveau ton avec "Le vrai prix des bonnes choses" et un premier film d'une saga qui s'annonce "Vous aimez déjà Lidl" . 11 Aug 2022

1 Bonjour à tous, Voici le vrai prix d’une course uber! Tarif uber 1,45€ km / 0,30€ mn / 3/6 km Prise en charge donc 4/7 mn PCharge/ Attente client 3 mn/ 1/3 km destination client/ Donc 4/7mn Destination client/ 2/5 km ce REPOSITIONNÉ en zone à forte demande/ Donc 5/7mn repositionner/ Pour une course à 6€ TTC hors commission uber 25%. 3,90€ HT + 0,60€ TVA Ensuite il faut Attendre une nouvelle course 10 à 20 Minutes. Conclusion, Un chauffeur fait en moyenne, 12 km / 20 Minutes Pour 3,90€ HT Le prix du km n’est donc pas de 1,45€ , mais de 0,40€ environ. J’utilise uber de la même manière que uber m’utilise ! Je me connecte qu’en majoration. Je ne vois pas pourquoi je perdrais de l’argent en travaillant. C'est sur que certains chauffeurs en casquette crocodile ne méritent pas plus! C'est pas les applications qui tuent la profession mais plutôt certains chauffeurs ! Et bizarrement , ils viennent souvent ici nous vendre leurs salades sur la légitimité des pseudos syndicat véreux. Si Je ne suis pas d'accord avec un partenaire commercial, j'arrête le partenariat. Ou alors je m'adapte et j'utilise uber à profit. C'est dommage qu'on ait changé mon titre de conversation posté car le but était de faire comprendre toutes les étapes d'une course. Sûrement encore une plainte d'un syndiqué ! Mon titre était le prix du km uber. On a rajouté "À MARSEILLE" Alors pour Paris vous remplacez 1,45€ par 1,05€ et vous divisez le temps d'approche et de repositionnement par 2. Ce qui doit revenir au même. Dernière édition 1 Février 2017 Réactions 6 utilisateurs 2 Bah écoute au moins les syndicats soit disant véreux se sont battus pour améliorer notre quotidien pendant que les chauffeurs eux restaient connecté.. je suis pas syndiqué mais je reconnais et j'ai vu leur taf. Toi tu as fait quoi pour ce métier et ce mouvement.. Je m'en fou qu'ils soient légitime ou non, ils ont mis le doigt sur ce qui n'allait pas et on tout fait pour que ça change et rien que ça, ca mérite le respect de tout le monde. Enfin dire que ce sont pas les applications qui tient la profession c'est du n'importe quoi, Cest vraiment ne rien connaître au métier quelque soit ton expérience. Réactions 5 utilisateurs 3 Bah écoute au moins les syndicats soit disant véreux se sont battus pour améliorer notre quotidien pendant que les chauffeurs eux restaient connecté.. je suis pas syndiqué mais je reconnais et j'ai vu leur taf. Toi tu as fait quoi pour ce métier et ce mouvement.. Je m'en fou qu'ils soient légitime ou non, ils ont mis le doigt sur ce qui n'allait pas et on tout fait pour que ça change et rien que ça, ca mérite le respect de tout le monde. Enfin dire que ce sont pas les applications qui tient la profession c'est du n'importe quoi, Cest vraiment ne rien connaître au métier quelque soit ton expérience. Comme je l'ai déjà dit, tes pseudos syndicat ne représentent rien ni personne ! Tu aurais dû voir le résultat du sondage sur uberzone sur tes pseudos syndicat ! Même pas 50 chauffeurs à vos manifestations ! Ils se servent d'une cause juste pour leurs intérêts personnels,matériel et politique. Jusqu'à preuve du contraire, ils n'ont rien fait avancer ! Bien au contraire. Réactions 1 utilisateurs 4 Comme je l'ai déjà dit, tes pseudos syndicat ne représentent rien ni personne ! Tu aurais dû voir le résultat du sondage sur uberzone sur tes pseudos syndicat ! Même pas 50 chauffeurs à vos manifestations ! Ils se servent d'une cause juste pour leurs intérêts personnels,matériel et politique. Jusqu'à preuve du contraire, ils n'ont rien fait avancer ! Bien au contraire. Uber paye un centre de appel pour défendre ses intérêt sur internet . Je vois qu'ils sont présent sur uberzone Réactions 5 utilisateurs 5 Comme je l'ai déjà dit, tes pseudos syndicat ne représentent rien ni personne ! Tu aurais dû voir le résultat du sondage sur uberzone sur tes pseudos syndicat ! Même pas 50 chauffeurs à vos manifestations ! Ils se servent d'une cause juste pour leurs intérêts personnels,matériel et politique. Jusqu'à preuve du contraire, ils n'ont rien fait avancer ! Bien au contraire. Bah si il y a eu une médiation, et surtout la loi GG a été votée au mois de décembre plutôt qu'en janvier, et sans parler des contrôles intensifs sur les CAPA et VTC tout le long de l'année 2017, que ce soit fiscalement ou sur le terrain. Tout ça, sans la grève on aurait pas eu ses avancées notamment sur la loi GG et les contrôles intensifs. Et oui bien sûr ils font ça pour leur intérêt, ta raison ils ne bossent pas et se prennent des plaintes sur le dos uniquement pour leurs intérêts. C'est vrai qu'ils font parti des politiques maintenant. Quand l'UNSA mets en place des avocats pour que chaque chauffeur puisse porter plainte contre les plateformes afin de faire requalifier son contrat de partenariat en CDI Cest aussi pour leur intérêts personnels ? Tu sais quoi ? Cest de votre faute tout ça. C'est parce qu'en France personne est foutu de ce syndiquer que les choses n'avancent pas. Les syndicats représentent personne parce que les français n'ont pas la culture du syndicats. Regarde toi, tu fais des constats critique mais n'apporte absolument rien et des qu'ils faut faire changer les choses tu es absent. Si vous voulez vraiment que les chosss changent syndiquez vous putain. La le syndicats représentera quelque chose et lorsqu'il y aura un mouvement il sera massif. Mais tout ce que vous savez faire Cest des constats de m..... sans bouger votre c.., et après on s'étonne que c'est la m...... Syndiquez vous massivement, même le gouvernement l'a dit aux représentants des chauffeurs pendant la période de grève, qu'il fallait un mouvement massif pour faire bouger les plateformes. Bizarrement c'est dans les pays au fort taux de gens syndiqués que le dialogue social est correct mais en France on l'a toujours pas compris. Pour moi dans tout corps de métier on devrait être obligé de se syndiquer. Bref toi tout ce que tu fais Cest des constats tu n'apportes rien sur la table. Les CAPA vtc unsa et compagnie eux au moins ils ont fait avancer les choses, les discussions avec chauffeurs privés ou lecab par exemple qui a accepté de revoir sa commission et ses tarifs. Sans le mouvement y lecab n'aurait jamais accepté. Tout ça pour dire que tout ça c'est votre faute, parce que vous foutez rien à part critiquer sur internet. Syndiqué toi ou monte ton syndicats et montre nous comment faut faire on verra tes résultats. Réactions 2 utilisateurs 6 Uber paye un centre de appel pour défendre ses intérêt sur internet . Je vois qu'ils sont présent sur uberzone Je dénonce la tarification uber ! Ton commentaire n'est pas crédible. Mais apparemment dire que nous sommes pro uber à tous ceux qui ne sont pas d'accord avec vous, est la seule issue de secours de ceux qui n'ont aucun argument. [DOUBLEPOST=1485778270,1485777692][/DOUBLEPOST] Bah si il y a eu une médiation, et surtout la loi GG a été votée au mois de décembre plutôt qu'en janvier, et sans parler des contrôles intensifs sur les CAPA et VTC tout le long de l'année 2017, que ce soit fiscalement ou sur le terrain. Tout ça, sans la grève on aurait pas eu ses avancées notamment sur la loi GG et les contrôles intensifs. Et oui bien sûr ils font ça pour leur intérêt, ta raison ils ne bossent pas et se prennent des plaintes sur le dos uniquement pour leurs intérêts. C'est vrai qu'ils font parti des politiques maintenant. Quand l'UNSA mets en place des avocats pour que chaque chauffeur puisse porter plainte contre les plateformes afin de faire requalifier son contrat de partenariat en CDI Cest aussi pour leur intérêts personnels ? Tu sais quoi ? Cest de votre faute tout ça. C'est parce qu'en France personne est foutu de ce syndiquer que les choses n'avancent pas. Les syndicats représentent personne parce que les français n'ont pas la culture du syndicats. Regarde toi, tu fais des constats critique mais n'apporte absolument rien et des qu'ils faut faire changer les choses tu es absent. Si vous voulez vraiment que les chosss changent syndiquez vous putain. La le syndicats représentera quelque chose et lorsqu'il y aura un mouvement il sera massif. Mais tout ce que vous savez faire Cest des constats de m..... sans bouger votre c.., et après on s'étonne que c'est la m...... Syndiquez vous massivement, même le gouvernement l'a dit aux représentants des chauffeurs pendant la période de grève, qu'il fallait un mouvement massif pour faire bouger les plateformes. Bizarrement c'est dans les pays au fort taux de gens syndiqués que le dialogue social est correct mais en France on l'a toujours pas compris. Pour moi dans tout corps de métier on devrait être obligé de se syndiquer. Bref toi tout ce que tu fais Cest des constats tu n'apportes rien sur la table. Les CAPA VTC unsa et compagnie eux au moins ils ont fait avancer les choses, les discussions avec chauffeurs privés ou lecab par exemple qui a accepté de revoir sa commission et ses tarifs. Sans le mouvement y lecab n'aurait jamais accepté. Tout ça pour dire que tout ça c'est votre faute, parce que vous foutez rien à part critiquer sur internet. Syndiqué toi ou monte ton syndicats et montre nous comment faut faire on verra tes résultats. C'est pas avec l'image que donne tes pseudos syndicat que l'on va syndiqué. Tu crois vraiment que les Vtc se sentent représentés par ces guignols !? [DOUBLEPOST=1485778286][/DOUBLEPOST] Bah si il y a eu une médiation, et surtout la loi GG a été votée au mois de décembre plutôt qu'en janvier, et sans parler des contrôles intensifs sur les CAPA et VTC tout le long de l'année 2017, que ce soit fiscalement ou sur le terrain. Tout ça, sans la grève on aurait pas eu ses avancées notamment sur la loi GG et les contrôles intensifs. Et oui bien sûr ils font ça pour leur intérêt, ta raison ils ne bossent pas et se prennent des plaintes sur le dos uniquement pour leurs intérêts. C'est vrai qu'ils font parti des politiques maintenant. Quand l'UNSA mets en place des avocats pour que chaque chauffeur puisse porter plainte contre les plateformes afin de faire requalifier son contrat de partenariat en CDI Cest aussi pour leur intérêts personnels ? Tu sais quoi ? Cest de votre faute tout ça. C'est parce qu'en France personne est foutu de ce syndiquer que les choses n'avancent pas. Les syndicats représentent personne parce que les français n'ont pas la culture du syndicats. Regarde toi, tu fais des constats critique mais n'apporte absolument rien et des qu'ils faut faire changer les choses tu es absent. Si vous voulez vraiment que les chosss changent syndiquez vous putain. La le syndicats représentera quelque chose et lorsqu'il y aura un mouvement il sera massif. Mais tout ce que vous savez faire Cest des constats de m..... sans bouger votre c.., et après on s'étonne que c'est la m...... Syndiquez vous massivement, même le gouvernement l'a dit aux représentants des chauffeurs pendant la période de grève, qu'il fallait un mouvement massif pour faire bouger les plateformes. Bizarrement c'est dans les pays au fort taux de gens syndiqués que le dialogue social est correct mais en France on l'a toujours pas compris. Pour moi dans tout corps de métier on devrait être obligé de se syndiquer. Bref toi tout ce que tu fais Cest des constats tu n'apportes rien sur la table. Les CAPA VTC unsa et compagnie eux au moins ils ont fait avancer les choses, les discussions avec chauffeurs privés ou lecab par exemple qui a accepté de revoir sa commission et ses tarifs. Sans le mouvement y lecab n'aurait jamais accepté. Tout ça pour dire que tout ça c'est votre faute, parce que vous foutez rien à part critiquer sur internet. Syndiqué toi ou monte ton syndicats et montre nous comment faut faire on verra tes résultats. C'est pas avec l'image que donne tes pseudos syndicat que l'on va syndiqué. Tu crois vraiment que les Vtc se sentent représentés par ces guignols !? [DOUBLEPOST=1485778311][/DOUBLEPOST] Bah si il y a eu une médiation, et surtout la loi GG a été votée au mois de décembre plutôt qu'en janvier, et sans parler des contrôles intensifs sur les CAPA et VTC tout le long de l'année 2017, que ce soit fiscalement ou sur le terrain. Tout ça, sans la grève on aurait pas eu ses avancées notamment sur la loi GG et les contrôles intensifs. Et oui bien sûr ils font ça pour leur intérêt, ta raison ils ne bossent pas et se prennent des plaintes sur le dos uniquement pour leurs intérêts. C'est vrai qu'ils font parti des politiques maintenant. Quand l'UNSA mets en place des avocats pour que chaque chauffeur puisse porter plainte contre les plateformes afin de faire requalifier son contrat de partenariat en CDI Cest aussi pour leur intérêts personnels ? Tu sais quoi ? Cest de votre faute tout ça. C'est parce qu'en France personne est foutu de ce syndiquer que les choses n'avancent pas. Les syndicats représentent personne parce que les français n'ont pas la culture du syndicats. Regarde toi, tu fais des constats critique mais n'apporte absolument rien et des qu'ils faut faire changer les choses tu es absent. Si vous voulez vraiment que les chosss changent syndiquez vous putain. La le syndicats représentera quelque chose et lorsqu'il y aura un mouvement il sera massif. Mais tout ce que vous savez faire Cest des constats de m..... sans bouger votre c.., et après on s'étonne que c'est la m...... Syndiquez vous massivement, même le gouvernement l'a dit aux représentants des chauffeurs pendant la période de grève, qu'il fallait un mouvement massif pour faire bouger les plateformes. Bizarrement c'est dans les pays au fort taux de gens syndiqués que le dialogue social est correct mais en France on l'a toujours pas compris. Pour moi dans tout corps de métier on devrait être obligé de se syndiquer. Bref toi tout ce que tu fais Cest des constats tu n'apportes rien sur la table. Les CAPA VTC unsa et compagnie eux au moins ils ont fait avancer les choses, les discussions avec chauffeurs privés ou lecab par exemple qui a accepté de revoir sa commission et ses tarifs. Sans le mouvement y lecab n'aurait jamais accepté. Tout ça pour dire que tout ça c'est votre faute, parce que vous foutez rien à part critiquer sur internet. Syndiqué toi ou monte ton syndicats et montre nous comment faut faire on verra tes résultats. C'est pas avec l'image que donne tes pseudos syndicat que l'on va syndiqué. Tu crois vraiment que les Vtc se sentent représentés par ces guignols !? Réactions 4 utilisateurs 7 Bonjour à tous, Voici le vrai prix d’une course Uber! Tarif Uber 1,45€ km / 0,30€ mn / 3/6 km Prise en charge donc 4/7 mn PCharge/ Attente client 3 mn/ 1/3 km destination client/ Donc 4/7mn Destination client/ 2/5 km ce REPOSITIONNÉ en zone à forte demande/ Donc 5/7mn repositionner/ Pour une course à 6€ TTC hors commission Uber 25%. 3,90€ HT + 0,60€ TVA Ensuite il faut Attendre une nouvelle course 10 à 20 Minutes. Conclusion, Un chauffeur fait en moyenne, 12 km / 20 Minutes Pour 3,90€ HT Le prix du km n’est donc pas de 1,45€ , mais de 0,40€ environ. J’utilise Uber de la même manière que Uber m’utilise ! Je me connecte qu’en majoration. Je ne vois pas pourquoi je perdrais de l’argent en travaillant. C'est sur que certains chauffeurs en casquette crocodile ne méritent pas plus! C'est pas les applications qui tuent la profession mais plutôt certains chauffeurs ! Et bizarrement , ils viennent souvent ici nous vendre leurs salades sur la légitimité des pseudos syndicat véreux. Si Je ne suis pas d'accord avec un partenaire commercial, j'arrête le partenariat. Ou alors je m'adapte et j'utilise Uber à profit. Bonjour t as raison parce-que que tu connais le métier et comment faire ? les nouveaux que arrivent par milliers ne savent pas ce que c est un KM a vide au KM en charge c est pour ca qu il faut regarder les délais d approche, toi a la fin du mois t auras fait 5000 km et 400 euros de gazole alors que les autres aurons fait 8000 km et 1000 euros de gazole ils courent a la vue d or ce n est q un mirage dans toutes les courses il faut comptabiliser les KMS a vide et les KMS en charge ? Parce-que c est toi , c est vous que payent les KMS a vide , en plus l entretien et l usage de la voiture il faut rentabiliser au maximum le KM pour une meilleur revente de la voiture en résumé il faut penser a rentabiliser les KMS en charge et les KMS a vide . Réactions 1 utilisateur max Zoneur Averti 8 Bonjour à tous, Voici le vrai prix d’une course Uber! Tarif Uber 1,45€ km / 0,30€ mn / 3/6 km Prise en charge donc 4/7 mn PCharge/ Attente client 3 mn/ 1/3 km destination client/ Donc 4/7mn Destination client/ 2/5 km ce REPOSITIONNÉ en zone à forte demande/ Donc 5/7mn repositionner/ Pour une course à 6€ TTC hors commission Uber 25%. 3,90€ HT + 0,60€ TVA Ensuite il faut Attendre une nouvelle course 10 à 20 Minutes. Conclusion, Un chauffeur fait en moyenne, 12 km / 20 Minutes Pour 3,90€ HT Le prix du km n’est donc pas de 1,45€ , mais de 0,40€ environ. J’utilise Uber de la même manière que Uber m’utilise ! Je me connecte qu’en majoration. Je ne vois pas pourquoi je perdrais de l’argent en travaillant. C'est sur que certains chauffeurs en casquette crocodile ne méritent pas plus! C'est pas les applications qui tuent la profession mais plutôt certains chauffeurs ! Et bizarrement , ils viennent souvent ici nous vendre leurs salades sur la légitimité des pseudos syndicat véreux. Si Je ne suis pas d'accord avec un partenaire commercial, j'arrête le partenariat. Ou alors je m'adapte et j'utilise Uber à profit. Pour info, le prix du km facturé au client à Paris est de 1,05€, et non 1,45€, comme à Marseille. Tu verras, quand il y aura assez de chauffeurs à Marseille, ils feront comme à Paris ils baisseront les prix et tu connaîtras aussi les joies des courses Pool 0,80€ le Km et 0,20cts la minute... Tu auras de bonnes raisons de te plaindre IoI Réactions 6 utilisateurs 9 Pour info, le prix du km facturé au client à Paris est de 1,05€, et non 1,45€, comme à Marseille. Tu verras, quand il y aura assez de chauffeurs à Marseille, ils feront comme à Paris ils aligneront les prix sur ceux de Paris et tu connaîtras aussi les joies des courses Pool 0,80€ le Km et 0,20cts la minute... Tu auras de bonnes raisons de te plaindre IoI Oui mais à Marseille on a un avantage sur Paris ! C'est d'avoir l'exemple des syndicats auto proclamé qu'on a laissé faire et qui ont détruit le fonctionnement d'un des plus grands port d'Europe. quand on laisse des syndicats illégitimes parler pour nous, voilà ce qui arrive. Si uber baisse les prix et que les chauffeurs marseillais ne s'y retrouve plus, je pense que la plupart des chauffeurs arrêteront de travailler avec uber ! C'est tout. Pas besoin de faire n'importe quoi comme certains sur Paris. Dernière édition par un modérateur 30 Janvier 2017 Réactions 4 utilisateurs 10 Bonjour à tous, Voici le vrai prix d’une course Uber! Tarif Uber 1,45€ km / 0,30€ mn / 3/6 km Prise en charge donc 4/7 mn PCharge/ Attente client 3 mn/ 1/3 km destination client/ Donc 4/7mn Destination client/ 2/5 km ce REPOSITIONNÉ en zone à forte demande/ Donc 5/7mn repositionner/ Pour une course à 6€ TTC hors commission Uber 25%. 3,90€ HT + 0,60€ TVA Ensuite il faut Attendre une nouvelle course 10 à 20 Minutes. Conclusion, Un chauffeur fait en moyenne, 12 km / 20 Minutes Pour 3,90€ HT Le prix du km n’est donc pas de 1,45€ , mais de 0,40€ environ. J’utilise Uber de la même manière que Uber m’utilise ! Je me connecte qu’en majoration. Je ne vois pas pourquoi je perdrais de l’argent en travaillant. C'est sur que certains chauffeurs en casquette crocodile ne méritent pas plus! C'est pas les applications qui tuent la profession mais plutôt certains chauffeurs ! Et bizarrement , ils viennent souvent ici nous vendre leurs salades sur la légitimité des pseudos syndicat véreux. Si Je ne suis pas d'accord avec un partenaire commercial, j'arrête le partenariat. Ou alors je m'adapte et j'utilise Uber à profit. slaut tt le monde deux questions? quand tu dis 0,6 cts de tva ca veut dire que tu paie la tva sur les 6 euro en suite tu debite 1,5 a l'appli et en deux qui te paie l'appli ou les clients? Réactions 1 utilisateur

le vrai prix des bonnes choses