Lesystème de verrouillage est efficace, la résistance du coffre excellente, mais on regrettera l'ouverture uniquement latérale droite, et surtout la perte d'aérodynamisme, comparativement aux modèles plus récents, avec un fort bruit en dépassant les 110 km/h (dépend également des barres de toit dont on dispose). Pas cher Avant une offensive électrique annoncée par son nouveau patron, Renault s’investit aussi dans l’hybride grâce à son système original décliné sur toute sa gamme. Le dernier à en profiter est l’Arkana, un SUV coupé qui conjugue avec un certain succès toutes les tendances automobiles du moment. Renault est depuis quelques années dans la tourmente, avec des résultats commerciaux peu satisfaisants et une gamme de produits pas toujours en cohésion avec le marché. Certes, le Losange a été la première des marques françaises à investir massivement sur l’électrique et en récolte en partie les fruits grâce au succès de la Zoe. Mais tous ses derniers hauts de gamme ont enregistré un échec patent, et certaines de ses lignées historiques comme les monospaces Scenic et Espace sont arrivées en bout de course, incapables de séduire à nouveau. Arkana la recette du succès ? Partant du principe que les recettes qui marchent ailleurs peuvent aussi rencontrer le succès chez lui, le constructeur a lancé au début de l’année l’Arkana, qui concentre tout ce qui attire le client d’aujourd’hui. Il s’agit bien sûr d’un véhicule surélevé posé sur de grandes roues, mais aussi d’un coupé tel qu’en proposent, avec un succès jamais démenti, les marques allemandes Audi BMW et Mercedes. Une carrosserie qui permet de proposer un modèle un peu moins haut et un peu plus aérodynamique qu’un SUV traditionnel un procédé déjà employé par la Citroën C4, qui économise de précieux grammes de CO2. Il permet également au constructeur d’exister sur le segment des SUV compact, en attendant l’arrivée du nouveau Kadjar. Contrairement à Peugeot et Citroën, Renault mise également sur l’hybride non rechargeable grâce à sa nouvelle motorisation inaugurée par la Clio. Rappelons que celle-ci utilise une transmission originale, constituée par une boîte à crabots pilotée par deux moteurs électriques. Un système à la fois simple sur le plan mécanique et très compact. L’Arkana vient tout juste d’en bénéficier, ce qui lui permet de faire l’impasse sur le diesel, de plus en plus rare dans la gamme Renault. Précisons enfin que ce nouveau modèle est produit en Corée sur les chaînes du constructeur Samsung, qui appartient à Renault. Dans l’industrie automobile, la délocalisation n’est décidément pas un phénomène du monde d’avant ! Dans l’habitacle de l’Arkana la discrétion n’est pas son crédo Proposé en quatre finitions, l’Arkana laisse le choix en haut de gamme entre une définition discrète, l’Intens, et une beaucoup plus voyante, la Line, dont était équipée notre modèle d’essai. Avec ses jantes de 18 pouces noire avec un insert rouge, ses encadrements de vitre et son aileron noirs, elle fait tout pour attirer l’œil, singeant les définitions les plus appréciées chez les constructeurs de luxe, S Line chez Audi et M Sport chez BMW. Renault ne manque d’ailleurs jamais de rappeler que la formule du SUV coupé n’existe que dans cet univers premium ». A l’intérieur, ce parti-pris spectaculaire se retrouve avec des décorations en faux carbone assez convaincantes, des surpiqures rouges sur les ceintures et les sièges et les contreportes et des inserts rouges sur la planche de bord et le volant. Une ambiance aux frontières du tuning très à la mode. La qualité de finition apparait satisfaisante, même si l’Arkana ne fait pas mieux que le Captur de catégorie inférieure. On retrouve d’ailleurs l’écran 9,3 pouces et le système multimédia de ce dernier. Moderne, l'écran se montre fluide et offre une ergonomie satisfaisante de ses menus, ce qui s’avère paradoxalement de plus en plus rare dans la production actuelle. On retrouve sur notre modèle l’instrumentation numérique de 10,2 pouces déjà vue sur la Mégane et le Captur, entièrement configurable, ce que ne permet pas, par exemple, celle des BMW. Malheureusement, les exemplaires actuellement à la commande ne disposent que de la version 7 pouces en raison de la pénurie de semi-conducteurs. Nonobstant, ce Renault est à jour sur le plan des technologies embarquées. La meilleure surprise concerne l’habitabilité si les SUV coupés ont la fâcheuse tendance à rogner l’espace disponible à l’arrière, ce n’est pas le cas ici puisque deux adultes de plus de 1,85 m peuvent s’installer confortablement sur la banquette arrière, même avec l’option toit panoramique. Même constat au niveau du coffre si son seuil de chargement apparaît un peu élevé, il propose avec 480 litres soit 33 litres de moins que les versions thermiques un volume relativement satisfaisant. Cependant, ne nous y trompons pas pour ceux qui aiment charger jusqu’au toit, la carrosserie impose des sacrifices pratiques importants par rapport à un SUV compact traditionnel c’est là toute la limite du concept de SUV coupé », qui roule joyeusement sur le terme utility » présent dans l'acronyme Sport Utility Vehicle. Au volant du Renault Arkana E-Tech hybride Depuis le lancement des premiers modèles hybrides en 2020, Renault a encore affiné la mise au point de son nouveau système, et c'est nettement perceptible à la conduite de l’Arkana. Les quelques à-coups dont pouvaient souffrir les Captur rechargeables sont totalement absents sur le nouveau modèle, qui se caractérise par une douceur de fonctionnement contrastant avec ses apparences agressives. Efficace, la motorisation hybride préfère la conduite souple et ne peut en aucun cas être qualifiée de sportive, même si elle propose des performances très correctes. Elle se caractérise par les très nombreuses phases de fonctionnement en mode 100% électrique, mais aussi par un fonctionnement de la transmission qui impose quelques changements d’habitudes. Même si elle compte bien quatre rapports mécaniques, elle distille dans certaines phases de fonctionnement des sensations proches d’une boîte à variation continue, lorsque le régime moteur est décorrélé de la sensation d’accélération. Une sensation qui s’explique par le fait que l’Arkana a constamment besoin d’énergie électrique, et doit donc périodiquement utiliser le moteur thermique pour recharger la batterie. Voilà qui ne peut être considéré comme un défaut, au contraire de la lenteur de réaction dont il fait preuve lorsque l’on écrase l’accélérateur. L'ensemble se révèle en tout cas plutôt silencieux, même sur autoroute où les pneumatiques se font plus entendre que le moteur thermique. A noter enfin que le Renault dispose bien d’un mode B, qui permet d’augmenter la force de la régénération. Pour ceux qui ont pris l’habitude de conduire en touchant très rarement la pédale de frein, c’est toujours un plus. En revanche, la commande de boîte électrique se révèle toujours un peu agaçante en manœuvre, car il faut souvent insister pour changer de rapport. Basé sur la récente plateforme CMF, l’Arkana a fait l’objet d’une mise au point soignée de ses trains roulants. Il propose un compromis confort/agilité qui figure parmi les meilleurs que propose le constructeur dans sa gamme actuelle. Il parvient en effet à allier une maîtrise du roulis et une agilité remarquable, avec un niveau de confort de suspension très satisfaisant, parfaitement adapté à une utilisation familiale. Renault a d’ailleurs apporté des modifications à la direction depuis le lancement du modèle afin de supprimer l’impression de flou au point milieu qu’elle inspirait, et les changements ont porté leurs fruits. Seules les jantes de 18 pouces génèrent des trépidations à basse vitesse les concepteurs de l’auto incriminent la traverse déformable utilisée à l’arrière, mais nous connaissons d’autres modèles qui s’en accommodent sans ces inconvénients. Du côté de la consommation, l’Arkana affiche des scores très proches de ceux du Captur hybride simple. Il faut compter un peu plus de 7 litres sur autoroute, 6 litres sur route, et bien entendu des scores bien plus bas en ville, où la magie de l’hybride opère à plein plus la circulation est dense, plus son appétit baisse, avec une consommation qui peut passer sous la barre des 4,5 litres aux 100 km. Le constat est le même que pour le Captur doté de la même motorisation pour un usage familial, l’économie de carburant est très proche de celle d’un diesel. Acheter un Renault Arkana E-Tech hybride L’Arkana n’étant pas disponible en diesel, la version hybride joue le rôle de version la plus sobre de la gamme. D’ailleurs, ses émissions de CO2 de 111 g/km apparaissent particulièrement compétitives pour ce qui reste un SUV moyen essence. A titre de comparaison, un Peugeot 3008 Puretech 130 EAT8 affiche 144 g/km de CO2. Bien évidemment, cette motorisation n’est pas la moins chère. Néanmoins, le surcoût exigé reste plus modéré la e-Tech 145 ch est vendue 300 € plus cher que la version TCe 160 EDC et 2 500 € de plus que la TCe 140 EDC. Les écarts entre les finitions sont plus importants il faut compter 2 150 € entre la version Zen d’entrée de gamme et l’Intens, et encore 2 750 € de plus pour accéder au haut de gamme Line. Le meilleur compromis semble être l’Intens, qui n’est pas dotée de roues et d’enjoliveurs de carrosserie noirs mais fait appel à des jantes argent et des encadrements de portes chromés plus classiques. Elle dispose déjà en série du système multimédia 9,3 pouces, de l’entrée mains libres, du régulateur de vitesse adaptatif et de l’alerte de trafic arrière. La Line propose en sus les éléments de présentation déjà cités la sellerie mixte cuir suédine et l’assistant de parking automatique. Dans tous les cas, il faut rajouter au pot pour bénéficier de la conduite semi-autonome sur autoroute, et du toit ouvrant. Quoiqu’il en soit, L’Arkana joue sur du velours en hybride il ne compte qu’un seul concurrent direct, le Toyota C-HR proposé en version 122 ch ou 184 ch. Le Japonais apparaît cependant beaucoup moins pratique et logeable, tout en offrant un équipement technologique moins évolué. Néanmoins, le constructeur japonais a vu le coup venir et casse les prix de son modèle avec près de 5 000 € de promotion ces jours-ci. Bilan Renault Arkana E-Tech hybride Même si Renault prétend être le premier des constructeurs généralistes à proposer un SUV coupé, l’Arkana apparaît comme un produit parfaitement dans la tendance du moment et il ne fait guère de doute qu’il sera bientôt rejoint par des concurrents directs on sait déjà que Peugeot travaille sur un tel dérivé pour le futur 3008. Si on peut discuter de l’utilité d’une telle carrosserie, qui réduit les aspects pratiques, il faut reconnaître que ce nouveau Renault est bien réalisé et se montre efficace dans cette version hybride. Il ne constitue pas une rupture comme l’Espace ou la Twingo en leurs temps, mais l’expérience montre que le sens de l’à-propos fait parfois de plus grands succès. Fiche technique Renault Arkana Line E-Tech 145 Prix et équipement Prix Renault Arkana Line 36 100 € Bonus écologique 0 € Equipement de sérieCaméra de reculJantes Alliage 18 poucesEntrée et démarrage sans clé Navigation Phares à LEDS Equipement en optionPeinture métallisée 650€Caméra 360 350€Conduite semi-autonome sur autoroute 600€Sellerie cuir 1 700€Sièges et volant chauffant 400€Stationnement automatique 400€Toit ouvrant électrique 900€ COFFREDE TOIT Box FARAD F3 680 Litres NOIR GAUFRÉ Coffre de toit Modèle N/7, Ligne F3, Capacité: 680 LT. Couleur: noir gaufré (mat). Compatible avec : Toutes les voitures avec distance entre les barres comprise entre 60 et 116 cm . Marque : Farad. Les coffres de toit produits par l’entreprise italienne Farad se distinguent pour leur Comme d’autres aménageurs, Font Vendôme livre ici un van jouant la carte de la compacité et de l’agilité, et se voulant en même temps tout confort avec salon permanent quatre places, lit double quasi permanent » logé dans un toit relevable, cuisine et cabinet de toilette. Pour tout cela, c’est un Renault Trafic à châssis long qui est retenu. Fiche technique L x l x h 5,40 x 1,96 x 2,03 m Places 4/4 Porteur Renault Trafi c dCi 120 chPTAC / CU 2 980 / 631 kg Couchages lit du toit relevable de 120 x 198 cm et lit dînette 132 x 184 cm Toilette vasque d’angle, receveur de douche, WC pivotant, rangements, miroir Eau propre / eaux usées 68 / 59 litres Réfrigérateur 41 litres à compression Chauffage sur carburant combiné eau chaude Tarifs Prix standard € De série ABS, ESP + ASR, double airbag, climatisation manuelle, ordinateur de bord, rétros électriques, rideaux d’occultation de baies et cabine, toit relevable électrique Du modèle essayé € comprenant le pack look, la peinture métal et le store extérieur. Comme précisé dans notre titre, la grande nouveauté de l’année c’est l’assistance électrique du toit, pour une ouverture et une fermeture sans effort afin de parfaire le concept du passepartout tout équipé. Notez que le toit électrique est également de mise sur l’Auto Camp court » sans espace sanitaire. Rangements limités Sans surprise, ce XL a néanmoins les défauts de ses qualités. Chaque volume est exploité au maximum, pour placer un meuble en bout arrière intégrant le réfrigérateur par exemple ou réserver une vraie surface cabine » à la toilette, mais la contrepartie est bien l’absence totale de coffre pour embarquer du matériel de plein air. Cuisine et cabinet de toilette pour points forts L’Auto Camp de 4,99 m répond à cette demande, alors que l’Auto Camp XL de 5,40 m sert d’autres intérêts. Au-delà d’un salon formé par deux banquettes face-face et par un petit pouf près de l’entrée, la partie cuisine et le cabinet de toilette, donc, sont ses points forts. Ce dernier est totalement indépendant, avec vasque dédiée dans un angle, caillebotis de douche et WC à tête pivotante, ce qui n’est pas franchement une habitude dans ce type de van. Le meuble cuisine, pour sa part, est très largement dimensionné, alignant les plans de travail de grande taille, multipliant aussi les solutions de rangement… au final, bien plus que pour les seuls besoins de la cuisine. Les rayonnages y sont appréciables. Tarif avantageux Soulignons encore un tarif bien placé, d’autant que le chauffage sur carburant et l’eau chaude sont de mise, de même que des réserves d’eau assez généreuses près de 70 litres d’eau propre et 60 litres pour les eaux usées. Notre avis Les plus Vrai compact pour quatre Salon permanent à deux banquettes Deux bons couchages doubles Toit relevable sans effort Autonomie appréciable Espace sanitaire arrière Les moins Hauteur hors-tout dépassant 2 m Aménagement confort… mais sans vrai coffre arrière Restyléeen mai 2010, la Skoda Fabia Scout propose un vaste espace intérieur et un grand coffre de 480 litres sous une ligne de véhicule typé barou Connectez-vous avec l’ actualité automobile , les fiches techniques , les essais autos , les comparatifs autos , les promotions , les photos et les vidéos. Vous vous êtes enfin décidé à acheter une voiture électrique cette année ? Mais vous êtes un peu perdu parmi la multitude de nouveaux modèles arrivés sur le marché ces dernières années ? Pas de problème, we’ve got your back! 💪Dans cet article, nous avons sélectionné rien que pour vous les meilleurs véhicules 100% électriques du moment. Notre shortlist 👇Volkswagen Model 3Tesla Model Y Mercedes-Benz EQEBMW i4Hyundai Ioniq 5Nissan AriyaSkoda Enyaq iVAudi Q4 e-tronVolkswagen faut dire que l’ ne manque pas d'atouts ! Compacte à l'extérieur, confortable avec de l'espace pour les jambes pour tout le monde à l'intérieur le mix idéal pour faire de cette voiture un excellent compagnon pour la ville et l'autoroute. Certainement une des raisons pour lesquelles le Vereniging Zakelijke Rijders magazine automobile renommé chez nos voisins hollandais l’a élue meilleure voiture électrique du segment moyen. 👑Alors si vous cherchez un véhicule aux allures futuristes et à la finition luxueuse, l’ n’est peut-être pas pour vous. Mais ce solide hatchback de taille moyenne, au design sans fioritures, garantit une expérience de conduite agréable pour un prix relativement côté des performances Autonomie 352 à 553 kilomètres selon les 48/ 62/ 77/ 82 kWhChargement jusqu'à 50/ 100/ 126 kWTesla Model 3Photo by Bram Van Oost on UnsplashVoici un modèle que l’on ne présente plus, tellement il est devenu commun de le croiser sur nos routes. Ces dernières années, Tesla a travaillé d’arrache-pied pour produire ce modèle plus petit et plus léger que la Model S. Alors que la première génération de Model 3 avait été quelque peu critiquée pour une finition jugée insuffisante, la nouvelle version s’est très bien changements les plus frappants ? La finition originale avec détails argentés a fait place à une version avec des poignées de porte et détails noirs satinés. Et le système de chauffage fonctionne désormais avec une pompe à chaleur à haut rendement énergétique au lieu du chauffage électrique classique. De plus, le Model 3 dispose enfin d'un démarrage automatique !Nous le mentionnions dans un article récemment, la Model 3 a été la voiture la plus vendue en Europe en 2021. Avec une excellente gamme et un intérieur minimaliste et élégant, elle reste recherchée même si de plus en plus de concurrents dignes de ce nom arrivent sur le Model 3 existe en trois versions Standard Range Plus, Long Range et Performance. Autonomie le modèle 3 peut atteindre 560 à 580 km avec une charge complète de la 55 - 77 kWhUn quart d'heure à la station de recharge rapide est suffisant. Tesla Model YPhoto by Craventure Media on UnsplashSaviez-vous que le plus jeune modèle de la famille Tesla a été baptisé Y afin de former l’acronyme "S3XY" lorsque l’on additionne le nom des 4 véhicules de la marque ? Joli clin d'œil qui confirme l’identité atypique de la marque californienne et l’humour certain de son fondateur. 😉Le modèle Y a beaucoup de points communs avec le modèle 3 même chaîne cinématique, recharge hyper rapide, option de pilotage automatique, excellente batterie. Quant au toit panoramique en verre, c’est une ressemblance qu’il partage avec le Model SUV électrique est environ 18 cm plus haut que la 3, avec un coffre plus grand et plus d'espace pour les jambes. Famille nombreuse ? En option, vous pouvez transformer la Y en voiture à sept places, bien que la rangée arrière puisse sembler un peu exiguë pour certains. Une barre de remorquage est également disponible en son côté SUV familial, le Model Y développe d’impressionnantes performances avec une accélération de 3,7 secondes. 😳Parmi ses autres caractéristiques saillantes, notons Une portée de 480 - 505 kmUne batterie de 75 kWhUne charge rapide jusqu'à 250 kWVous n'êtes pas un fan de Tesla, mais vous recherchez une voiture électrique comparable ? Pensez alors à la BMW iX3, à la Hyundai Kona Electric ou à la Kia e-Niro. Mercedes-Benz EQESourceIl est vrai que nous sommes particulièrement fan du grand frère EQS. Difficile de résister à une Mercedes-Benz électrique ayant l'allure d'une Classe S, une vitesse maximale de 210 km/h et une autonomie de plus de 600 km. 🤩Néanmoins, le EQE n’a pas à rougir. D’une longueur tout de même de près de 5 mètres, c’est une très belle berline électrique, au design aérodynamique et équipé de portes plus, avec 450 litres de bagages dans le coffre et pouvant accueillir quatre passagers confortablement assis, la EQE possède des caractéristiques plus que suffisantes pour le conducteur moyen. Alors que les précédents modèles électriques EQB, EQA et EQC étaient tous basés sur un modèle commun aux véhicules thermiques Mercedes, la EQS a été complètement repensée. Ce qui permet d’obtenir un design plus progressif et une expérience de conduite plus agréable. Voici une des raisons pour lesquelles nous préférons la EQS à la côté des performances ⚡Portée jusqu'à 660 kmBatterie 100 kWhCharge rapide max 170 kWBMW i4SourceLa BMW i4 est la remplaçante entièrement électrique de la BMW i8, une voiture hybride à succès. En termes d'apparence et de caractère, la i4 est une réplique presque exacte de la BMW 4 Gran Coupé à êtes plus amateur des moteurs musclés et vrombissants plutôt que du silence des véhicules électriques ? BMW a engagé le compositeur oscarisé Hans Zimmer pour sonoriser ses véhicules électriques afin de permettre à ses clients de “vivre la joie de conduire avec tous les sens”. Curieux d’écouter le résultat ? Cliquez ici 👈 Deux versions sont disponibles. L'eDrive40 a une traction arrière et un seul moteur. La M50, plus chère, séduit avec deux moteurs électriques, quatre roues motrices et une barre de remorquage. Cela fait de ces deux voitures de solides concurrents pour les autres marques dans leurs catégories de prix respectives. Du côté des performances ⚡Portée 416 km/ 493 kmBatterie 83,9 kWhTemps de charge rapide d'environ 30 minutesHyundai Ioniq 5SourceElle possède un look rétro, cette Ioniq, avec un clin d'œil qui rappelle la Hyundai Pony des années 1970. La première chose qui frappe, c'est la quantité d'espace disponible. Beaucoup d'espace pour les jambes et la tête et beaucoup d'espace de rangement. Et pour couronner le tout, un coffre d'une capacité de 531 litres. Dans cette voiture, vous vous surprendrez à patienter avec plaisir pendant la durée du chargement, grâce aux sièges réglables que vous pouvez facilement transformer en chaise longue. Elle comporte également de nombreux gadgets et détails techniques, tous destinés à offrir au conducteur une expérience de conduite agréable. Idéal pour ceux qui sont souvent sur la à cela les panneaux solaires en option sur le toit qui vous offrent quelques kilomètres supplémentaires gratuits, et vous avez une voiture électrique conviviale aux extras bien pensés. En d'autres termes, une mise à niveau sérieuse de la déjà solide Hyundai Koda Electric. Détail intéressant la fonction V2L intégrée permet de charger d’autres appareils électriques grâce à ses chargeurs réversibles. Plus jamais d'ordinateur portable sans batterie ! 🔋Du côté des performances ⚡Autonomie 384 à 460 km selon la versionBatterie 58 ou 72,6 kWhLa technologie de charge de 800 V charge la batterie dans les stations de charge appropriées de 10 à 80 % en 18 AriyaSourceUne Nissan Leaf croisée avec un Qashqai, c'est ainsi que décrit la nouvelle Nissan Ariya. L'Ariya est la deuxième voiture entièrement électrique de Nissan. Ce nouveau modèle est construit sur une toute nouvelle plateforme EV. Les acheteurs bénéficieront des dernières technologies de sécurité et de conduite autonome de Nissan. La voiture est dotée d'un groupe motopropulseur entièrement électrique et d'une puissance maximale de 218 ch. Sur l'autoroute, elle a la faculté de rouler de manière autonome entre les lignes. Nous pensons que ce SUV robuste, avec son tableau de bord au design épuré, séduira de nombreuses personnes. Vous roulez souvent très chargé ? Aucun problème pour l'Ariya, car elle est équipée d'une barre de remorquage qui peut tracter jusqu'à 1500 kg. 🏋Le marché européen peut choisir parmi cinq versions différentes et six combinaisons de couleurs. Du côté des performances ⚡Portée 340 - 500 kmBatterie 63 / 87 / 90 kWhCharge rapide jusqu'à 130 kWSkoda Enyaq iVSourceSkoda tient en l'Enyaq son premier SUV entièrement électrique, au budget abordable qui plus première chose qui frappe lorsque l’on est au volant de l’Enyaq, c’est la hauteur par rapport à la route. La voiture se conduit simplement et facilement, même si un conducteur plus sportif sera probablement déçu par son couple. Après tout, l'Enyaq est un peu encombrant et sensible aux chocs de la route. Cela dit, c’est un véhicule fiable pour vous et votre famille dans la vie de tous les jours. La technologie intégrée et les dispositifs de sécurité supplémentaires en sont la d’un coffre d'une capacité de 585 litres, l’Enyaq possède également un habitacle très spacieux. Vous disposez également de compartiments de rangement supplémentaires dans toute la voiture, y compris une pochette spéciale pour parapluie dans la porte avant. Du côté des performances ⚡Autonomie 537 km WLTP, prévoir une autonomie réelle de 350 58 / 77 kWhCharge rapide 125 kW avec le chargeur rapide en optionAudi Q4 e-tronSource2022 semble être l'année des SUV, et Audi ne donne pas sa part au chat avec le Q4 e-tron. Techniquement parlant, cette voiture est presque la même que la Skoda Enyaq et la Volkswagen C'est principalement la finition et le caractère qui font de cette voiture une véritable Audi de bout en bout. L'intérieur, par exemple, a été fini jusque dans les moindres détails. Bien qu'à l'extérieur cette Audi e-tron soit plus petite que les Audi Q5 et Q6 e-tron, à l'intérieur elle est tout simplement plus spacieuse. Ajoutez à cela un volume de coffre de 520 ou 535 litres et vous obtenez une voiture très pratique. Le Q4 se comporte également très bien sur la route et est facilement manœuvrable. Une autonomie relativement importante et la récupération de l'énergie de freinage vous permettent de couvrir sans souci les longs propose également un système d'utilisation facile et des haut-parleurs Sonos au son clair. La climatisation dispose de son propre panneau de commande. Vous n'avez donc pas besoin de faire défiler les menus pour régler rapidement la côté des performances ⚡Portée 341 - 521 kmBatterie 55 / 82 kWhCharge rapide 80 % en 33 minutesVous préférez une Volvo ? La Volvo C40 Recharge est assez proche de la Q4, bien qu'elle soit moins économe en surveillerAvec l'électrification, le marché automobile entre dans une nouvelle ère. La technologie continue de plus en plus de marques automobiles se lancent dans l’électrique, que ce soit en déclinant un modèle thermique existant, ou avec des voitures électriques entièrement nouvelles. Une chose est certaine de nouveaux véhicules 100% électriques inonderont le marché en 2022 et au-delà. Et certains d'entre eux nous intriguent déjà…Volkswagen BuzzSourcePour les nostalgiques, nous aimerions mentionner l'ID Buzz. Une version entièrement électrique de l'emblématique bus VW des années 1960 et 1970, ça promet !Elle entrera en production cette année et sera construite sur la plateforme MEB sur laquelle sont également construites les et l'Audi Q4 E-Tron. Il y aurait deux variantes une pour les passagers, et une version OneSourceLa startup Lightyear, originaire de la ville néerlandaise de Helmond, sortira la "One", une véritable voiture solaire à longue autonomie, à la fin de l'année 2022. Cela promet une autonomie supplémentaire moyenne de 10 000 km par an dans nos conditions météorologiques grâce aux cellules solaires. 🌞Sono Motors SionSourceÀ Munich, nous trouvons une autre entreprise qui a présenté sa propre voiture solaire. Leur objectif ? Offrir la voiture électrique la plus verte possible, et ce à un prix très Sion de Sono Motors a été annoncé il y a des années, mais nous attendons toujours son lancement. Alors que le Lightyear One a l'air assez futuriste, le Sion prend une voie très différente avec une voiture qui ressemble beaucoup à un bus Playmobil. 🚌Si les goûts ne se discutent pas, il sera néanmoins intéressant de voir ce que des voitures comme cette Sion apporteront sur le marché Macan EVSourceUne nouvelle version du Porsche Macan, cette fois-ci non pas à l'essence, mais à l'électricité. Ce SUV compact de Porsche n'entrera probablement pas en production avant l'année prochaine 2023. Nous attendons donc toujours plus de promet de bonnes performances et une excellente autonomie. Nous savons déjà à quoi ressemblera le nouveau Macan, puisqu'une voiture de test a été abondamment photographiée lorsqu'elle est tombée en panne lors d'un essai routier à l'hiver 2021. Mercedes EQXXSource1 000 km - si ce n'est pas une autonomie impressionnante !? Mercedes a dévoilé son concept-car Vision EQXX au début de l'année 2022. L'EQXX a une apparence à la fois rétro et futuriste. Mercedes promet une expérience de conduite devrait sortir de la chaîne de montage en 2024. Les spécifications précises ne sont pas connues à ce jour. Rimac NeveraSourceLa Rimac Nevera - qui signifie "tempête soudaine" en croate - n'a pas volé son nom. Cette voiture de sport atteint 100 km/h en 1,9 seconde environ et a une vitesse de pointe de 412 km/h. Pour ce faire, le Nevera dispose de 4 moteurs, un pour chaque roue. En dehors de cela, il n'est certainement pas désagréable à vous rendre au bureau dans une voiture de sport fabriquée par ce petit constructeur croate ? Il faudra alors être prêt à dépenser 2 millions d'euros pour l'acquérir. Et n'attendez pas trop longtemps pour commander, car seules 150 de ces voitures seront CybertruckSourceAnnoncé il y a longtemps, mais toujours pas vu. L'année 2022 devrait finalement être l'année de sortie, mais entre-temps, Musk a discrètement retiré cette date du site sait, peut-être verrons-nous apparaître le camion angulaire d'ici la fin de l'année. Si vous le souhaitez, vous pouvez réserver votre exemplaire pour 100 dollars sur le site web. Si vous changez d'avis, vous êtes remboursé. Maintenant, c'est à vous de jouerMaintenant que nous vous avons présenté les meilleures voitures électriques, c'est à vous de choisir votre sans cesse croissante ne rendra peut-être pas ce choix plus facile. D'autre part, les chances de trouver la voiture électrique idéale augmentent, notamment pour un conducteur professionnel ayant des besoins et des souhaits si l'achat vous semble trop risqué pour le moment, le leasing pourrait être le moyen idéal de goûter à la conduite LIZY, bien entendu 😉 !Qu'est-ce que vous attendez ? La voiture électrique de vos rêves vous attend déjà !
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13 Après la présentation de la version E-Tech du Arkana, le SUV coupé de Renault, nous avons pu tester cet hybride pendant une semaine pour savoir si son succès est mérité. Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il est surprenant à plus d'un titre. Présentation En quelques mois, le Renault Arkana est devenu une des coqueluches du marché automobile. Commercialisé en avril 2021, il arrive déjà en 6e position en volume des ventes sur le segment des SUV compacts et il se place en deuxième position des ventes sur le mois de septembre 2021. Pourquoi un tel succès ? A-t-il des défauts ? Nous avons pu le tester pendant une semaine sur tous types de routes. On vous dit tout !Merci au Château de La Roche-Guyon de nous avoir gentiment autorisés à poser les roues dans l'enceinte du domaine pour notre séance photoEn Russie, Renault commercialise déjà un Arkana depuis 2019, mais il s’agit d’un modèle très différent et qui repose sur les dessous d’un Duster. L'Arkana vendu chez nous est basé sur la plateforme CMF-B du Captur, à l’instar du Renault Samsung Motors XM3 vendu en Corée du Sud. C’est d’ailleurs à Busan Corée du Sud, qu’est produite la version européenne du SUV. Le Renault Arkana est un SUV Coupé dont la cible est censée être plus jeune que celle du Kadjar, l'autre SUV compact de Renault dont le remplaçant n'arrivera pas avant l'an prochain. Si la ligne de l'Arkana n'est pas nouvelle, — c'est BMW qui l'a popularisée avec les X6 —, Renault est le seul généraliste a oser cette qu'un coup de crayon, l'Arkana est doté, dans notre version d'essai d'un moteur hybride E-Tech 145 cv. Nous reviendrons un peu plus loin sur les détails techniques, mais contrairement à une hybridation légère, la partie électrique permet ici de faire rouler l’Arkana sur de courtes distances afin d’économiser davantage de carburant. La batterie n'est pas non plus rechargeable et s'autoalimente grâce à la partie thermique et les phases de de notre essai est siglé en finition Intens, laquelle se singularise de la version de base Zen par un écran tactile de 9,3 pouces avec GPS, la lecture des panneaux de signalisation, la détection d'angle mort, l'avertisseur de sortie de stationnement, les feux de route automatique, le frein de stationnement électrique, le régulateur de vitesse adaptatif, quelques accessoires intérieurs et extérieurs, un volant cuir et des jantes de 18 prix de l'Arkana débute à 31 200 € en finition Zen. Notre version d'essai Intens est affichée à 33 350 €. Quant à la finition RS Line, elle est proposée au prix de 36 100 €. Ces prix s'entendent hors options. Ergonomie et design Affichant sa motorisation hybride en étendard, l'Arkana est aussi un hybride en termes de style. Sa carrosserie dite de "SUV coupé", à mi-chemin entre le SUV classique, la berline et le coupé, si elle n'est pas nouvelle, reste clivante. Esthétiquement, chacun restera maitre de son jugement, mais sa ligne plus démonstrative qu'un Kadjar permet de ne pas passer inaperçu. La garde au sol de 200 mm et la ligne de toit fuyante affirment un style dynamique en phase avec la clientèle l'Arkana reprend la plateforme CMF-B du SUV citadin Captur, il est nettement plus long 34 cm de plus, soit une longueur totale de 4,57 m. Il est même plus long de 8 cm qu’un Kadjar et 12 cm de plus qu’un Peugeot 3008. Cette longueur bénéficie à l'habitabilité et la largeur aux épaules gagne 10 cm à l'arrière et 9 cm à l'avant, toujours par rapport au Captur. Cet espace à bord gagné ne se manifeste étonnamment pas par une prise de poids excessif, puisqu'avec 1480 kg, le Renault Arkana n'affiche que 54 kg de plus qu'un point intéressant, la batterie de 1,2 kWh qui permet d'alimenter les moteurs électriques ne fait finalement pas tant perdre de volume au coffre. En effet, on passe de 513 l sur les versions TCe à 480 l sur notre version E-tech. Le volume total n'est pas fou, mais il reste dans la bonne moyenne, et surtout le plancher est modulable — à condition de ne pas choisir en option la roue de secours dépit d'un habitacle assez sombre, l'accueil à bord reste assez chaleureux grâce a un dessin de planche de bord moderne. Nul besoin de se contorsionner pour prendre ses aises, même à l'arrière, mais notez qu'en raison d'une ligne de toit fuyante, les personnes de plus de 1,85 m pourront toucher le ciel de toit. Lors de notre test, nous avons pu voyager confortablement à 3 adultes et un enfant pendant plusieurs heures sans souffrir d'un espace trop réduit, même si on s'attend à un peu plus d'habitabilité compte tenu des dimensions les matériaux utilisés sont tout à fait convenables, dans les parties hautes du moins, les assemblages ne souffrent d'aucune critique particulière et même au toucher, l'emploi de revêtement plastique doux est agréable. Nous ne sommes pas sur un premium allemand, mais l'ensemble reste satisfaisant, d'autant plus que le poste de conduite s'avère ergonomique avec des touches de fonctions qui tombent bien sous la main. On salue les touches physiques de confort, comme celles de la clim qui n'est malheureusement pas bi-zone et l'implantation de certaines touches d'aide à la conduite facilement accessibles sur le volant plutôt que sur un commodo déporté. En revanche, nous ne sommes pas fans de l'implémentation du grand écran tactile de 9,3 pouces en position verticale, un peu posé comme un monolithe devant les aérateurs centraux. Certains regretteront l'intégration de l'écran dans la planche de bord comme sur la Megane. Confort et équipement Le Renault Arkana est une voiture confortable, aussi bien au niveau de son assise que de son amortissement progressif. Les roues de 18 pouces causent certaines trépidations en ville et tapent un peu sur des raccords de routes, mais dans l'ensemble il est facile d'accumuler les kilomètres à son bord sans fatigue. On note aussi une insonorisation acceptable à 130 km/h 69 dB, et même très bonne en ville lorsque la partie électrique prend le relais sur des phases de côté de l'infodivertissement, l’Arkana ne révolutionne pas le genre en reprenant les interfaces du Captur ou de la Clio. On retrouve un écran central horizontal de 7 pouces ou vertical de 9,3 pouces, selon les versions. Son interface Easy Link est bien pensée, avec de nombreuses fonctions, mais elle s’avère assez lente et manque toujours de fluidité, surtout au niveau de la cartographie. Aussi on regrette certaines fonctions difficiles à aller chercher, comme le réglage du son, perdu dans les arcanes du car elle est facilement personnalisable et son graphisme la rend facilement lisible. Cette interface est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay dans leurs versions filaires uniquement. L’Arkana comporte quatre prises USB-A deux à l’avant et deux à l’arrière, mais aucune USB-C, et propose un chargeur à induction dans notre numérique de l'instrumentation diagonal de 10,2 pouces dans notre version d'essai est complet et clair. Il change d'apparence en fonction des modes de conduite My Sense, Eco ou Sport. On note un affichage déporté de la navigation, mais ce dernier manque aussi un peu de tout cas, on apprécie la facilité avec laquelle on actionne le régulateur adaptatif en deux clics sur le volant celui-ci se déclenche et fonctionne avec pertinence. Il est tout aussi facile de régler la distance de sécurité par rapport à la voiture qui nous précède via une touche sur le volant. Le maintien dans la voie corrige les trajectoires sans à-coups grossiers — du moins sur voie rapide —, tout comme le freinage qui est capable de réguler seul l'avancée de la voiture aussi bien sur autoroute que dans les la même façon, l'assistance au parking se révèle assez simple d'usage, même si on aurait préféré ne pas avoir à sélectionner les types de stationnements que l'on cherche bataille, épis, etc.. Cependant, une fois ceci fait, la place libre est repérée facilement et l'Arkana manœuvre seul. En revanche, petite déception au niveau de la rétrovision la ligne de toit coupé ne laisse voir la route qu'à travers une meurtrière arrière, et ce n'est pas la caméra de recul qui vous sera d'un très grand secours tant la définition est mauvaise. On regrette aussi que les caméras 360° ne soient pas de la partie. Sur ce point les SUV chinois récemment testés à la rédaction font bien détecteur d'angle mort est réactif, mais la lecture des panneaux de signalisation peine parfois à afficher la bonne vitesse maximale lorsque l'on est sorti d'une zone d'exception. Par exemple, si la vitesse maximale est de 130 km/h sur autoroute et doit redescendre à 90 km/h sur une zone de travaux, une fois sorti de cette zone, l'affichage de la vitesse ne repasse pas à 130 km/h tant que l'Arkana n'a pas croisé de nouveau un panneau 130 km/h. Rien de rédhibitoire cependant selon nous. Connectivité et application La Renault Arkana E-Tech est compatible avec l'application compagnon My Renault, disponible sur Android et iOS. Il est possible de consulter quelques données de l'ordinateur de bord, comme l'autonomie restante ou le kilométrage total, mais il manque clairement selon nous des informations importantes comme un rapport plus détaillé sur l'état du véhicule, les consommations passées ou, mieux encore, connaître le nombre de kilomètres parcourus en électrique ou en thermique. Il est possible de géolocaliser le informations sur le prochain entretien sont disponibles, ainsi que les contrats en cours tels que Smart Navigation ou Firmware update Over the Air, de série pendant 36 mois. L'appairage avec l'app est facile puisqu'il suffit de saisir le VIN et de valider la connexion via un code de confirmation. Il est par ailleurs possible de suspendre temporairement la collecte de données. Tenue de route et performances La motorisation E-Tech 145, que nous avions déjà essayée sous le capot du Captur, reprend la base de l’E-Tech 140 qui anime la version hybride de la Clio. Elle se compose d’un 1,6 l atmosphérique à cycle d’Atkinson de 94 cv. Il est épaulé par un premier moteur électrique, un alterno-démarreur de 15 kW, tandis qu’un second moteur électrique de 36 kW, et surtout de 205 Nm de couple, entraîne les roues. Tous deux sont alimentés par une batterie lithium-ion 230 V de 1,2 kWh de capacité puissance maximale cumulée atteint 145 cv, transmis aux roues avant par le biais d’une innovante boîte à crabots. Elle compte quatre rapports pour le moteur thermique et deux pour le moteur électrique, en plus du point mort pour chacun d’entre eux, pour un total de quinze configurations motorisation à architecture série-parallèle fait preuve d’un fonctionnement doux et les différents modes de fonctionnement sont bien gérés. Les performances sont suffisantes et la boîte nous a semblé un peu mieux gérée que sur la Clio E-Tech, même si nous aurions préféré par moment un étagement des rapports qui privilégie le couple plutôt que la le Renault Arkana n'est pas un SUV sportif en dépit de sa ligne, son dynamisme est correct grâce à son poids relativement contenu. Les performances affichées sont loin d'être ébouriffantes 10,8 s pour le 0 à 100 km/h et une vitesse maximale donnée pour 172 km/h, mais elles reflètent étonnamment mal le bon comportement de l'Arkana et sa cohérence sur la route. Le train avant, sans être aussi précis que celui d'une Peugeot 3008, permet d'enrouler avec précision sur les petites routes, aidé en cela par une direction au guidage revu. La monte pneumatique Kumho perd un peu de motricité sur sol humide. Le roulis est aussi contenu, à condition de ne pas conduire à la limite. Au final, l'Arkana apparaît non seulement facile à prendre en main, mais il sait aussi faire preuve d'un comportement homogène sur tous types de de la Roche Guyon /Un dernier mot sur la récupération d'énergie en mode B. Déjà sensible en mode D, elle se révèle assez prononcée en mode B, pour finir par être désagréable en ville. Aussi, notez qu'au lever de pied le mode B perd en intensité lorsque la batterie est de La Roche-Guyon Autonomie et recharge Grâce a une technologie moteur certes complexe mais aboutie et un poids finalement relativement contenu, les consommations de cet Arkana restent maitrisées. Nous avons relevé une consommation moyenne mixte de 5,9 l aux 100 km, avec 4,8 l en agglomération, 5,7 l sur route et 7,2 l sur autoroute. Grâce à son réservoir de 50 l, l'autonomie est donc mesurée à 847 km. Si nous sommes encore en dessous de ce que propose la sobriété d'un diesel, ces résultats restent tout de même très bons pour un SUV essence. Points forts Polyvalence. Positionnement unique sur le marché. Confort. Consommation. Agrément de conduite. Points faibles Habitabilité eu égard aux dimensions. Rétrovision. Interface Easy Link manquant de réactivité. Quelques trépidations en ville. Conclusion Note globale Comment fonctionne la notation ? L'homogénéité est l'adjectif qui caractérise le mieux ce Renault Arkana E-Tech 145. Comme nous le pensions lors de notre premier essai en juin, le mariage entre la motorisation hybride et l'Arkana est une réussite. La puissance est suffisante, le comportement routier est bon, le confort maitrisé et la consommation contenue. Ces arguments ont permis aux ventes de décoller dès le début de la commercialisation et les acheteurs ne se sont pas trompés. Bien sûr cet Arkana n'est pas exempt de défauts, à commencer par une interface Easy Link encore trop lente, une rétrovision peu agréable ou quelques trépidations à basse vitesse, mais globalement le bilan est positif. Renault a devant lui un boulevard, car finalement l'Arkana E-Tech est pour le moment seul à proposer une telle carrosserie avec ce rapport équipement-prestation/prix. Sous-Notes Ergonomie et design Confort et équipement Connectivité et application Tenue de route et performances Autonomie et recharge
Top5 des meilleures coffres de toit. Thule Pacific M : des coffres de toit spacieux. Norauto Bermude 400 Dual Side : Sailnovo Nylon 600D : coffres de toit souple de 460 litres. Norauto Bermude 5400 Flex : ouverture bilatérale. Handiholdall : sac de toit. Vacances riment souvent avec galère de chargement. ​Meilleur coffre de toit 400 litres Thule ​Pacific ​Le Thule ​Pacific est ​un coffre de toit de capacité moyenne décliné en deux versions une première permettant d'emmener jusqu'à 410 litres de charge ​pour un volume ​compact, et une autre version 420 litres​, de forme allongée 1m96 de longueur extérieur et 1m80 à l'intérieur permettant d'emmener des skis version en photo ci-dessus, ​et dans les deux cas de supporter un poids maximal de 50 kg. Conçu pour les ​berlines et SUV selon le format désiré, ce coffre de toit de 410-420L Thule a l'avantage d'être léger ​et très robuste, ce qui évite d'avoir à le désinstaller après chaque utilisation. L'installation du coffre sur les barres de toit ne prend que 2 minutes grâce au système de fixation Fast​-Grip option maintenant très répandue ​parmi les modèles Thule, ​contrairement ​au Thule 100, ​un coffre de petite taille avec un volume de charge maximal de 330 litres qui se fixe grâce à la technologie FastClick de fournis avec ce coffre de toit 2 paires de clés qui permettent d'actionner la fermeture centralisée multipoints ainsi que 3 sangles d'attache ​afin de maintenir fermement en place les affaires placées à l'intérieur​. Petit inconvénient avec ce coffre de toit Thule ​Pacific c'est qu'il ne s'ouvre que d'un seul côté, ce qui peut limiter son utilisation selon les cas de figure et les dimensions et la configuration de votre voiture. Le Thule Touring 780 dispose globalement des mêmes caractéristiques mais permet lui de pouvoir profiter d'une ouverture bilatérale mais compter 200€ de plus.​​Les avantages ​du thule ​Pacific​Facile à monter / installer + indication serrage max ​​Résistante optimale intempéries, pluies, froid ...​Base abaissée pour + d'ergonomie​3 couleurs gris, noir mat, noir brillant​2 gammes forme allongée, forme compacte​Excellent rapport qualité / Le meilleur coffre de toit 400 litres le Thule ​Pacific2. Coffre de toit 420 litres pas cher le Bermude 400 Norauto3. Un coffre de toit 400 litres pas cher le Green Valley Nevada​Choisir un coffre de toit de ​400 litresVous avez envie de partir en vacances avec toutes votre famille mais vous ne savez pas comment amener l’ensemble de vos bagages ? Sachez qu’il existe des d’un coffre de toit en est une. Celui-ci présente des avantages indéniables facilité de transport des affaires encombrantes, grande source de confort pour toute la famille ou encore gain de temps non négligeable dans l’installation de l’ensemble des affaires dans le petits inconvénients peuvent toutefois être relevés comme notamment la difficulté d’installation pour les plus grands modèles de coffre de toit. Un modèle de 330 à 410 litres vous permet notamment de transporter des équipements de tailles moyennes pour vos vacances d’hiver ou encore de transporter des équipements de critères prendre en compte pour choisir un coffre de toit de 330 à 410 litres ?Pour pouvoir utiliser un coffre de toit de 330 à 410 litres, votre véhicule doit être adapté à celui-ci. Avec ce type de coffre de toit de 400 litres, privilégiez une installation sur une voiture de taille moyenne. En effet, si votre véhicule est trop petit ou trop grand, votre coffre de toit risque de n’être plus du tout adapté et il faudra alors mieux se tourner vers un coffre de toit court. Pensez également au poids total que votre coffre de toit et que votre véhicule peut supporter. Il est donc nécessaire d’analyser l’ensemble des caractéristiques du coffre de toit que vous souhaitez acquérir pour faire le meilleur choix. Enfin, posez-vous la question suivante quel sera la fréquence d’utilisation de mon coffre de toit ? Pour une utilisation intensive, différentes options existent telles que des accessoires d’assistance ou encore un système d’antivol optimisé et très sécurisé. À l’inverse, si vous ne comptez pas utiliser votre coffre de toit de manière régulière, inutile de souscrire l’ensemble de ces options. Comment fixer votre coffre de toit de 330 à 410 litres à votre véhicule ? Pour un coffre de toit de ​400 litres, il est recommandé d’utiliser des barres de toit. Ce système de fixation est le plus répandu pour ce type de coffre de toit et permet une optimisation de sa stabilité pendant le trajet. Il existe un autre système de fixation, il s’agit de la galerie de toit. Cependant, si vous utilisez un coffre de toit moyen de 330 à 410 litres, ce système n’est pas adapté car celui-ci convient mieux au coffre de toit disposant d’une plus grande capacité environ 500 litres. De ce fait, dans le cadre de l’achat d’un coffre de toit moyen, il ne faut pas se poser de question et faire aussitôt l’acquisition de barres de toit non incluses dans l’achat du coffre.Dans tous les cas, il est primordial d’attacher solidement votre coffre de toit pour votre sécurité et pour éviter une surconsommation de carburant. Quels sont les systèmes d’ouverture et de fermeture d’un coffre de toit ? Différents systèmes existent pour ouvrir votre coffre de toit - ouverture bilatérale avec ce système, vous pouvez ouvrir votre coffre de toit par les 2 côtés. C’est donc l’idéal pour pouvoir le charger ou le décharger toujours du côté du trottoir. - ouverture assistée type d’ouverture permettant au coffre d’être constamment ouvert pour le chargement et le déchargement ;- ouverture unilatérale ouverture sur un seul côté du coffre de toit ;- ouverture par l’arrière l’accès se fait exclusivement par l’arrière. Concernant les systèmes de fermeture, vous aurez le choix entre 2 choix la serrure centralisée permettant d’actionner 2 verrous situées à différents endroits sur le coffre de toit et la serrure sécurisée qui permet de ne pas oublier ses clés à l’intérieur ou de repartir avec le coffre mal adapter sa conduite avec un coffre de toit de 330 à 410 litres sur la voiture ?Rouler avec un coffre de toit de 400 litres disposé sur un véhicule modifie totalement la conduite. Vous devez donc prendre toutes les dispositions nécessaires afin de ne pas vous faire d’abord, il est recommandé de rouler 10 à 20% moins vite. En effet, l’aérodynamisme de votre véhicule sera modifié sous l’effet du vent, pendant vos freinages et dans les virages. De même, vos distances de sécurité doivent être augmentées. Il en va de votre sécurité et de celle de votre famille. Petite astuce avant de commencer votre trajet, n’hésitez pas à gonfler vos pneus en légère surpression afin de compenser le poids supplémentaire. Un autre point important doit également être relevé la hauteur de votre véhicule sera beaucoup plus importante, environ 60 centimètres en plus. Anticipez donc les passages au niveau des péages, des parkings souterrains ou encore des tunnels. Enfin, si les conditions météorologiques sont mauvaises chute de neiges, chute de grêles, etc., ne vous stationnez pas en extérieur. Dans le cas contraire, vous risquez de détériorer votre véhicule. Conduite avec un coffre de toit de ​400 litres, que dit le Code de la route ? L’article R312-2 du Code de la route indique qu’il est interdit de faire circuler un véhicule ou un élément du véhicule dont le poids réel dépasse le poids total autorisé mentionné sur la carte grise. De plus, selon l’article R312-20 et l’article R312-21 du Code de la route, la largeur du véhicule ne doit pas dépasser les 2,55 mètres et à l’arrière, le chargement ne doit pas excéder les 3 mètres. Assurez-vous de ne pas enfreindre ces règles avant d’acheter un coffre de toit, même inférieur à 410 litres. Dans le cas contraire, vous risquez une amende forfaitaire de 135 euros et une potentielle immobilisation de votre véhicule si la charge supplémentaire est supérieure à 5% des limites autorisées. Vous avez maintenant toutes les cartes en main pour pouvoir partir en vacances avec toute votre famille et utiliser votre coffre de toit de la meilleure des manières. Calfeutrageclimatisation volets roulants. Calfeutrage climatisation volets roulants : la sélection produits Leroy Merlin de ce lundi au meilleur prix ! Retrouvez ci-après nos 1360 offres, marques, références et promotions en stock prêtes à être livrées rapidement dans nos magasins les plus proches de chez vous. Affiner. Essai Essai de la Renault Clio 5, la reine ne perdra pas son trône Les plus Confort Insonorisation Habitacle Les moins Trépidations à haute vitesse Train avant moins affûté Fluidité du système multimédia Quand rien ne semble changer, au final tout change. C'est un peu le crédo de la nouvelle Renault Clio, entièrement revue dans une kyrielle de domaines. De quoi la rendre encore plus intouchable qu'auparavant ? Nouvelle Renault Clio, la meilleure des Clio ». Dans son dossier de presse, la marque au Losange n'y va pas par quatre chemins, la cinquième génération de sa citadine polyvalente serait donc la meilleure de toutes. Plus innovante que la première et son style totalement différent de la Renault 5 qu'elle remplaçait, plus aboutie que la Renault Clio de 4ème génération qui a réussi l'exploit rare dans le monde de l'auto d'augmenter chaque année un peu plus ses ventes. Autant de qualités défendues par Renault que nous avons voulu vérifier. Car chez Turbo, nous aimons la vérité. Première chose, et ce n'est pas une surprise puisque la voiture avait largement été montrée depuis sa présentation à Genève, son coup de crayon évolue peu. Le design extérieur de la Clio 4 a profondément séduit nos clients, et continue encore aujourd'hui de les séduire. Nous avons donc pris le parti d'en conserver les gênes tout en lui apportant plus de modernité et d'élégance. » explique Laurens van den Acker, le patron du style de la marque. Présentation en vidéo de la Renault Clio 5 Un gros restylage extérieur Légèrement plus courte 4,05 m, la nouvelle Clio ressemble donc de très près à celle qu'elle remplace. Un gros restylage destiné à ne pas ringardiser la voiture la plus vendue en France et deuxième en Europe derrière la Volkswagen Golf tout en lui donnant un peu plus de stature. Les deux nervures sur le capot, sa calandre plus large ou encore ses phares en C comme sur les Renault Mégane et Renault Talisman lui vont plutôt bien. Même sentiment à l'arrière, avec ses feux plongeant plus dans le hayon et son bouclier arrière bombé beaucoup moins plastique qu'auparavant. De quoi la rendre plus sérieuse, mais aussi plus exposée aux petites chocs de stationnement. Et les quelques détails de la version Line – qui remplace GT Line – comme les jantes 17 pouces, la grille de calandre en nid d'abeilles ou encore le petit diffuseur finissent d'achever de lui donner un supplément de caractère. Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Renault Clio, l'alternative à la côte Argus. Enfin, un habitacle digne de ce nom ! A l'intérieur, c'est une véritable révolution, avec une amélioration notable de la qualité perçue, plus de sophistication et une forte présence technologique. C'est la meilleure des Clio » insiste van den Acker. Oui, la qualité perçue s'est incontestablement améliorée ! Il faut dire que la précédente génération partait de tellement loin - même son restylage n'avait pas réussi à redresser totalement la barre - que Renault n'avait pas vraiment le choix. L'habitacle de la Renault Clio 5 est enfin à la hauteur des attentes. Les matériaux déjà, exception faite des parties basses en plastiques durs, sont de bien meilleure qualité qu'auparavant. Moussés sur la planche de bord, près de la console centrale ou encore sur les panneaux de portes, sans oublier les surpiqures et petits détails façon chrome de la finition RS Line. Le dessin de la planche de bord aussi participe à cette impression de montée en gamme. Le grand écran multimédia tactile 7 ou 9,3 pouces selon les versions, ressemblant à celui de l'Espace, trône quasiment suspendu au-dessus de touches piano et d'une console centrale regroupant commande de boîte de vitesses et rangement pour téléphone portable. L'instrumentation numérique aussi donne une touche de modernité. D'une taille de 7 pouces 10 pouces bientôt en option, elle change de graphisme et de couleur suivant le mode de conduite. Petit bémol, contrairement aux groupes PSA et VW, il n'est pas possible d'afficher la navigation dans l'instrumentation. Autre petit défaut, la fluidité des changements de menu du système d'info-divertissement pourrait être améliorée, un court temps de latence intervenant entre le moment du toucher sur l'écran et de la réaction du système. Enfin, gare aux réglages des aérateurs horizontaux ! Car en changeant le flux d'air, l'arrivée en butée peut se traduire par une fermeture des clapets, et donc par un habitacle façon sauna très rapidement. Habitabilité et modularité Une fois la climatisation bien réglée, le conducteur bénéficie d'une bonne position de conduite. Les commandes tombent facilement sous la main et le bon maintien latéral des sièges Sport de la version RS Line contribuera à trouver ses aises naturellement. Même chose pour les passagers arrière qui profitent d'un espace aux jambes correct, optimisé par les dossiers avant creusés et une bonne assise quoiqu'un peu basse. Les amateurs de lumière regretteront cependant l'absence en option de toit panoramique, et d'une custode étroite pouvant gêner le conducteur lors des manœuvres. Enfin, question coffre, avec 391 litres litres d'eau et 340 litres VDA de volume de chargement, il progresse. Les plus observateurs auront également noté un seuil de chargement assez haut, un choix totalement assumé par les équipes de design qui expliquent qu'en cas de choc arrière, il est moins coûteux de remplacer le bouclier que le hayon truffé de technologies. Objectif confort Moins confortable qu'une Citroën C3 et moins dynamique qu'une Peugeot 208, l'ancienne génération de la Clio séduisait pour son entre-deux. Mais quelques points méritaient tout de même d'évoluer. C'était notamment le cas de l'amortissement, surtout au niveau de l'essieu arrière. Désormais basée sur la nouvelle plateforme CMF-B à 85% inédite, dont bénéficieront Nissan avec le nouveau Juke et Mitsubishi, le châssis de la Clio 5 a été largement revu. Pour preuve, à basse vitesse et sur les routes les plus dégradées, elle se révèle mieux suspendue avec des amortisseurs encaissant parfaitement les aspérités. Un confort routier auquel s'ajoute une insonorisation plus soignée grâce notamment à des joints de portières plus épais. Que ce soit sur les pavés, sur l'autoroute à 130 km/h avec de grosses rafales de vent ou sur des voies rapides en phase de dépassement, la Clio 5 sait se faire discrète. Parfait pour les gros rouleurs ! En revanche, la citadine au Losange nous a semblé moins affûtée du train avant malgré une direction plus précise. Son museau, autrefois chirurgical, semble être plus enclin au sous-virage. Même constat pour la prise de roulis, légèrement supérieure, et des trépidations de la suspension à vitesse élevée sur revêtement abimé. De quoi montrer que la Clio se la joue plus statutaire que dynamique, la version hybride prévue pour 2020 étant autrement plus importante pour la marque qu'une éventuelle variante D'ailleurs, en attendant cette dernière, les 130 ch et 240 Nm du TCe font bien le job. Associé à la boîte double embrayage à 7 rapports, le 4-cylindres Turbo essence offre des performances correctes V-Max de 200 km/h et 0 à 100 km/h en 9 s pour une consommation mixte honorable 7,5 l/100 km relevés ainsi qu'un bon agrément général. Une inflation contenue En se renouvelant, la Clio augmente légèrement ses prix tout en enrichissant sa dotation de série et en conservant un rapport prix/équipements plus intéressant que la concurrence. Vendue à partir de € SCe 65 Life, la française grimpe jusqu'à € pour notre Clio d'essai TCe 130 RS Line, et même 26 000 € pour la version Initiale Paris. Dès la première finition, les clients pourront compter sur de nombreux équipements de sécurité fournis de série projecteurs LED, freinage d'urgence avec détection des piétons, alerte de distance et de franchissement de ligne, maintien dans la voie et reconnaissance des panneaux. La finition supérieure Zen à partir de € avec SCe 75 ajoute l'écran 7'' avec climatisation manuelle et jantes 16'', alors qu'Intens à partir de € avec TCe 130 EDC enrichit le tout avec l'instrumentation numérique, la navigation, le mode de conduite Multisense ou encore le radar de recul. Sans oublier les RS Line et Initiale Paris encore mieux équipées, et des options comme la caméra 360°, l'aide au stationnement ou encore le grand écran 9,3''. L'assistant autoroute et trafic, sorte de régulateur adaptatif avec conduite semi-autonome de niveau 2, sera quant à lui disponible en fin d'année. Exactement comme la version hybride de 130 ch et sa batterie de 1,2 kWh capable de lui faire baisser sa consommation de carburant jusqu'à 40 %. En attendant, deux essence TCe 100 et TCe 130 EDC et deux Diesel Blue dCi 85 et 115 seront disponibles au lancement mi-juin. Suivis des petits SCe 65 et 75. Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance voiture. BilanDe prime abord, la Renault Clio 5 change peu. Pourtant c'est tout le contraire ! Plus confortable, plus soignée et plus technologique, elle gomme peu à peu tous les défauts qui lui étaient imputés. Mais même si elle n'est pas encore parfaite, elle risque bien d'être encore plus difficile à détrôner ! Léconomie de carburant. Les estimations de consommation de carburant de la Mitsubishi pour la RVR sont de 9,7 / 7,8 L / 100 km (ville / autoroute) avec le moteur de 2,0 L à traction et de 10,1 / 8,2 pour la combo 2.0L / 4RM. Les valeurs pour les modèles 2.4L / 4RM sont 10,3 / 8,3 L / 100 km (ville / autoroute). Concurrence
L’Arkana est le premier SUV coupé proposé par Renault. Au-delà du style plus fluide, qu’offrira cet hybride à ses utilisateurs ? Le modèle essayé Le Renault Arkana mis à notre disposition se présentait sous la finition haut de gamme RS Line qui démarre à 36 100 euros. C’est la seule à pouvoir recevoir la teinte métallisée Orange Valencia proposée en option contre 650 euros. De série, elle est associée à des jantes alliage exclusives avec insert rouge nommées Silverstone diamantées » et montées avec des pneus typés confort 215/55 R18. Ce niveau de finition inclut les vitres arrière et la lunette surteintées, ainsi qu’une sellerie mixte cuir-suédine avec surpiqûres rouges. Le modèle essayé bénéficiait du pack Personnalisation 600 euros identifiable au toit noir laqué et aux inscriptions RS Line » présentes sur la carrosserie. Le becquet traité de la même façon est facturé 160 euros. E-Tech 145 Sur son site Internet, le constructeur propose ce SUV coupé avec 2 moteurs essence à microhybridation TCe 140 EDC et TCe 160 EDC et l’hybride E-Tech 145. C’est ce dernier groupe motopropulseur que nous avons souhaité découvrir. S’appuyant sur la base du Captur, l’Arkana est assemblé en Corée chez Samsung, avec cependant une motorisation française. Le bloc essence atmosphérique 1,6 litre est associé à deux moteurs électriques, dont un alternodémarreur. Le mouvement est transmis aux roues avant par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses multimode à crabots dépourvue d’embrayage. C’est une batterie lithium-ion 230 V d’une capacité énergétique de 1,2 kWh qui reçoit l’énergie du freinage régénératif. 143 chevaux de puissance cumulée On retrouve sur l’Arkana hybride un groupe motopropulseur assimilable à celui embarqué dans la Clio E-Tech. Au mieux, le SUV coupé de Renault développe une puissance cumulée de 143 ch 105 kW, grâce au bloc thermique 94 ch 69 kW et au moteur électrique principal 48 ch 36 kW. Question couple, la motorisation dispose des 148 Nm du 1,6 l essence, des 205 Nm de l’électrique principal et des 50 Nm de l’alternodémarreur. L’ensemble doit être capable, selon les caractéristiques techniques communiquées par le constructeur, de porter le SUV coupé de 0 à 100 km/h en 10,8 secondes. C’est une seconde de plus que la version essence de 140 chevaux. Espace généreux Un coupé est forcément une voiture qui sacrifie l’espace au profit d’une ligne plus sportive ! Avec le Renault Arkana, vous pouvez oublier tout de suite cette affirmation. Déjà avec le coffre sur double fond de 480 litres 1 263 l une fois la banquette rabattue, très accessible grâce au grand hayon qui caractérise le SUV coupé. Avec une empreinte de 4,57 x 1,82 m et une garde au sol de 200 mm, l’engin se présente avec un gabarit relativement compact. En dépit de la descente de toit particulière au coupé, et à condition de ne pas friser les 2 mètres, 4 adultes seront bien installés à bord. Sur la banquette au dossier assez incliné, les 2 passagers seront bien assis. Le tunnel au sol assez proéminent n’empêchera pas d’embarquer une cinquième personne qui ne pourra cependant pas profiter des accoudoirs et contre-portes bien rembourrés. Toujours à l’arrière, l’espace aux jambes se montre plus généreux que sur le Captur, grâce à un empattement supérieur de 2,72 m contre 2,64 m. Deux prises USB et une 12 V sont offerts aux passagers installés sur la banquette. Bond en avant Le Renault Arkana confirme le bond en avant observé avec la nouvelle Clio au niveau de la qualité des matériaux employés dans l’habitacle. La planche de bord est bien rembourrée. Des inserts façon carbone sont présents à différents endroits. L’intégration est soignée. Même les parties rigides dans les parties basses sont bien assemblées et apparaissent solides. Cette bonne impression est complétée par les nombreux rangements disponibles, dont la boîte à gants très profonde. Mais aussi par la présence d’un chargeur à induction pour smartphone, d’un accoudoir central réglable, et de la clé mains libres. Bien intégrée au tableau de bord, la console numérique et tactile Easy Link de Renault bénéficie d’une bonne ergonomie pour exploiter une foule d’applications, dont celles disponibles sur votre smartphone. En couleur, l’instrumentation numérique est très lisible derrière le volant agréable à manipuler équipé de touches de fonction. On est bien mieux installé que dans un Peugeot 3008 ! », juge Maxime Fontanier. Premiers tours de roue Les premiers tours de roue dans le Renault Arkana permettent d’apprécier le sélecteur de sens de marche spécifique à la version hybride et très agréable à utiliser. Rejoindre un village à relativement faible allure n’a pas réveillé le bloc thermique. Selon le constructeur, jusqu’à 80 % du temps de roulage en ville s’effectue en mode électrique. De quoi gagner potentiellement 40 % sur la consommation de carburant. Dans ce contexte, l’évolution dans les rues se poursuit sans à-coups. C’est ce qui fait toute la différence avec les versions thermiques. Quelle douceur en ville ! », laisse échapper Maxime Fontanier pendant l’essai. Afin de faciliter les manœuvres, le conducteur peut s’appuyer sur la caméra de recul et les capteurs positionnés tout autour du véhicule. Sur route départementale… Pied au plancher, le bloc thermique se met à rugir. Avec la batterie installée assez bas à l’arrière, le comportement du véhicule se montre très équilibré sur la route. La direction bénéficie d’un excellent calibrage de l’assistance, revu après les premiers essais presse de mars dernier. La suspension classique avec essieu de torsion à l’arrière réagit très bien sur les revêtements dégradés. En particulier grâce aux pneus à flancs assez hauts, le confort est préservé dans ces conditions, sans prise de roulis. Le tout procure un bon sentiment de sécurité qui est accentué par un freinage efficace. … puis voie rapide Lorsqu’il est lourdement sollicité, le moteur essence laisse exprimer toute sa sportivité. À vitesse stabilisée, il se montre en revanche relativement silencieux. Pas autant qu’une voiture électrique bien sûr, mais bien mieux qu’un diesel ou un 3-cylindres essence downsizé. Le modèle à notre disposition bénéficiait de l’option Assistant autoroute et trafic » à 600 euros qui se présente comme un régulateur de vitesse actif avec maintien dans la voie. Un ensemble que nous jugeons très appréciable, aussi bien dans les ralentissements qu’avec un trafic fluide. Notre essai principalement sur route a révélé une consommation moyenne de 7-8 litres. Nous sommes loin des 4,9-5,1 litres estimés selon le cycle mixte WLTP. Mais ces valeurs restent correctes pour un SUV essence avec boîte automatique. À partir de 31 200 euros En finition RS Line, comme l’exemplaire que nous avons essayé, la grille tarifaire de l’Arkana hybride débute à 36 100 euros. Les quelques options que nous avons identifiées portent le prix à 38 110 euros. Avec l’entrée de gamme Zen, le premier SUV coupé du Losange débute à 31 200 euros.
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Capacitémini du coffre : 480 litres; Poids total : 1576 kg; Poids total roulant autorisé (PTRA) : 2336 kg ; Remorque sans frein, poids maxi : 750 kg; Empattement : 2720 mm; informations complémentaires. Périodicité d'entretien : 12 mois, 15 000 Km Garantie en mois : 24 (À partir de la date du premier départ de garantie) Le véhicule est livré (à un particulier) avec 10 litres de Error 403 Guru Meditation XID 544761906 Varnish cache server
VOLUMEDU COFFRE MIN. 4 roues motrices (0) TYPE DE VENDEUR. GARANTIE. Historique du véhicule (76) DONNÉES DES ANNONCES . Rechercher (100 annonces) Renault Megane 3 coupe occasion. Enregistrer. Enregistrer la recherche. 100 annonces auto? RENAULT MEGANE × MEGANE 3 COUPE ×. Distance des véhicules : Se localiser. Enregistrer.
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